[發(fā)明專(zhuān)利]一種高效散熱的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011089620.9
• 申請(qǐng)日: 2020-10-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112193055B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱岳松;吳勇;檀生輝;蔣立偉;王東;伍旭東;劉恒;王凱;吳二導(dǎo);孫鴻健;王銘;胡珍珠;姜敏;何志維;齊紅青
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 西安電子科技大學(xué)蕪湖研究院
• 主分類(lèi)號(hào): B60K11/04
• 分類(lèi)號(hào): B60K11/04;B60H1/32
• 代理公司: 蕪湖思誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34138
• 代理人: 房文亮

本發(fā)明公開(kāi)了一種高效散熱的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)，涉及汽車(chē)熱管理技術(shù)領(lǐng)域，包括散熱器、冷凝器、外接水室以及導(dǎo)熱管，本發(fā)明通過(guò)判斷空調(diào)壓縮機(jī)是否運(yùn)行還確定是否使用冷凝器，提高了冷凝器的使用效率，使其能夠在閑置的情況下與散熱器、外接水室配合為汽車(chē)進(jìn)行散熱，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的高效散熱。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高效散熱的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車(chē)散熱問(wèn)題一直是汽車(chē)的核心問(wèn)題，汽車(chē)熱量散熱的最終走向是通過(guò)散熱器將車(chē)內(nèi)的熱量散發(fā)到空氣中，對(duì)于目前燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)而言，散熱器一般連接至燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)或電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)冷卻系統(tǒng)中并用于實(shí)現(xiàn)整車(chē)的散熱，由于采用單一的散熱方式，散熱效率往往存在不足。

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的冷媒散熱是通過(guò)冷凝器將冷媒的熱量散發(fā)到空氣中，冷凝器的本質(zhì)也是散熱器，其是一個(gè)單獨(dú)的散熱系統(tǒng)。

目前電動(dòng)汽車(chē)及燃油車(chē)的冷卻系統(tǒng)中，并沒(méi)有利用冷凝器以及散熱器混合散熱的方案，故有必要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱效率高的散熱系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種高效散熱的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)致的上述缺陷。

一種高效散熱的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)，包括散熱器、冷凝器、外接水室以及導(dǎo)熱管，所述散熱器連接至電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)并用于為電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，散熱器的排熱端安裝有散熱風(fēng)扇并用于將散熱器中的熱量排至大氣中，散熱器通過(guò)兩個(gè)連接管分別連接至外接水室的進(jìn)水口和出水口，連接管上設(shè)有截止閥，所述外接水室具體為一種翅片散熱器，所述冷凝器連接至汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)并用于為冷媒散熱，所述外接水室安裝至冷凝器的排熱端并用于為冷凝器輔助散熱，外接水室的周側(cè)還設(shè)有若干能夠分別實(shí)現(xiàn)導(dǎo)熱和隔熱功能切換的所述的導(dǎo)熱管，所述導(dǎo)熱管將冷凝器與散熱器連接在一起構(gòu)成一個(gè)集成散熱組件，上述散熱組件的空氣流動(dòng)過(guò)程為：從冷凝器處進(jìn)風(fēng)，經(jīng)外接水室、散熱器，再經(jīng)散熱風(fēng)扇排風(fēng)，所述截止閥、導(dǎo)熱管均連接至控制器。

優(yōu)選的，所述外接水室中的翅片與冷凝器中的翅片相互平行且能夠使得氣流得以通過(guò)。

優(yōu)選的，所述外接水室與散熱器之間相距一段距離。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)熱管包括外管、閥體、高導(dǎo)熱介質(zhì)以及各向異性高導(dǎo)熱介質(zhì)，所述閥體包括中心支撐件和驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸連接于中心支撐件上并用于驅(qū)動(dòng)中心支撐件旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)軸連接至伺服電機(jī)，中心支撐件的外側(cè)成型有所述的各向異性高導(dǎo)熱介質(zhì)并形成一個(gè)球形件，外管的內(nèi)壁設(shè)有與球形件相配合的安裝槽，球形件將外管分隔成兩個(gè)部分，所述高導(dǎo)熱介質(zhì)填充于球形件兩側(cè)的外管內(nèi)。

優(yōu)選的，所述外接水室還通過(guò)支管連接有一個(gè)循環(huán)水泵，循環(huán)水泵連接至控制器。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)熱管與冷凝器以及導(dǎo)熱管與散熱器之間還設(shè)有連接板，導(dǎo)熱管通過(guò)連接板分別與冷凝器、散熱器連接，連接板上設(shè)有若干導(dǎo)熱管相配合的通孔，連接板與導(dǎo)熱管一體成型。

本發(fā)明還公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)，包含上述的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)，且所述散熱器連接至電機(jī)冷卻系統(tǒng)并用于為電機(jī)進(jìn)行冷卻。

本發(fā)明還公開(kāi)了一種燃油汽車(chē)，包含上述的汽車(chē)熱管理系統(tǒng)，且所述散熱器連接至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)并用于為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

(1)本發(fā)明通過(guò)判斷空調(diào)壓縮機(jī)是否運(yùn)行還確定是否使用冷凝器，提高了冷凝器的使用效率，使其能夠在閑置的情況下與散熱器、外接水室配合為汽車(chē)進(jìn)行散熱，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的高效散熱；

(2)本發(fā)明采用集成化的設(shè)計(jì)理念，不僅實(shí)現(xiàn)了多重散熱，而且還能夠簡(jiǎn)化整個(gè)散熱組件與汽車(chē)之間的裝配過(guò)程，降低后期維護(hù)成本；

(3)本發(fā)明中的導(dǎo)熱管借助了各向異性高導(dǎo)熱介質(zhì)的熱傳導(dǎo)特性，能夠根據(jù)需要切換導(dǎo)熱狀態(tài)和隔熱狀態(tài)，提高了本系統(tǒng)的響應(yīng)效率。

附圖說(shuō)明