[發(fā)明專利]一種高效散熱的汽車熱管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011089620.9
• 申請日: 2020-10-13
• 公開（公告）號: CN112193055B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發(fā)明（設計）人: 朱岳松;吳勇;檀生輝;蔣立偉;王東;伍旭東;劉恒;王凱;吳二導;孫鴻健;王銘;胡珍珠;姜敏;何志維;齊紅青
• 申請（專利權）人: 西安電子科技大學蕪湖研究院
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60H1/32
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 房文亮

1.一種高效散熱的汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括散熱器（1）、冷凝器（2）、外接水室（3）以及導熱管（4），所述散熱器（1）連接至電機或發(fā)動機冷卻系統(tǒng)并用于為電機或發(fā)動機進行冷卻，散熱器（1）的排熱端安裝有散熱風扇并用于將散熱器（1）中的熱量排至大氣中，散熱器（1）通過兩個連接管（5）分別連接至外接水室（3）的進水口和出水口，連接管（5）上設有截止閥（6），所述外接水室（3）具體為一種翅片散熱器，所述冷凝器（2）連接至汽車空調系統(tǒng)并用于為冷媒散熱，所述外接水室（3）安裝至冷凝器（2）的排熱端并用于為冷凝器（2）輔助散熱，外接水室（3）的周側還設有若干能夠分別實現(xiàn)導熱和隔熱功能切換的所述的導熱管（4），所述導熱管（4）將冷凝器（2）與散熱器（1）連接在一起構成一個集成散熱組件，上述散熱組件的空氣流動過程為：從冷凝器（2）處進風，經外接水室（3）、散熱器（1），再經散熱風扇排風，所述截止閥（6）、導熱管（4）均連接至控制器（7）；

所述導熱管（4）包括外管（41）、閥體（42）、高導熱介質（43）以及各向異性高導熱介質（44），所述閥體（42）包括中心支撐件（420）和驅動軸（421），所述驅動軸（421）連接于中心支撐件（420）上并用于驅動中心支撐件（420）旋轉，驅動軸（421）連接至伺服電機（45），中心支撐件（420）的外側成型有所述的各向異性高導熱介質（44）并形成一個球形件，外管（41）的內壁設有與球形件相配合的安裝槽，球形件將外管（41）分隔成兩個部分，所述高導熱介質（43）填充于球形件兩側的外管（41）內。

2.根據權利要求1所述的一種高效散熱的汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述外接水室（3）中的翅片與冷凝器（2）中的翅片相互平行且能夠使得氣流得以通過。

3.根據權利要求1所述的一種高效散熱的汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述外接水室（3）與散熱器（1）之間相距一段距離。

4.根據權利要求1所述的一種高效散熱的汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述外接水室（3）還通過支管連接有一個循環(huán)水泵（8），循環(huán)水泵（8）連接至控制器（7）。

5.根據權利要求1所述的一種高效散熱的汽車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述導熱管（4）與冷凝器（2）以及導熱管（4）與散熱器（1）之間還設有連接板（9），導熱管（4）通過連接板（9）分別與冷凝器（2）、散熱器（1）連接，連接板（9）上設有若干導熱管（4）相配合的通孔，連接板（9）與導熱管（4）一體成型。

6.一種電動汽車，其特征在于，包含權利要求1-5中任一項所述的汽車熱管理系統(tǒng)，且所述散熱器（1）連接至電機冷卻系統(tǒng)并用于為電機進行冷卻。

7.一種燃油汽車，其特征在于，包含權利要求1-5中任一項所述的汽車熱管理系統(tǒng)，且所述散熱器（1）連接至發(fā)動機冷卻系統(tǒng)并用于為發(fā)動機進行冷卻。