[發明專利]用于在交通工具側控制多樁充電會話的系統和方法

在審

• 申請號: 202011087436.0
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN114274828A
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: S·阿乎奈;潘文武;劉剛;鄧曉蒙;程航航;李建華;羅賢慨;張思源
• 申請（專利權）人: 邁恩移動研究有限公司
• 主分類號: B60L53/67
• 分類號: B60L53/67;B60L53/60;B60L53/30;B60L53/31;B60L58/10
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 夏青

本發明涉及一種用于多樁充電會話的交通工具側控制的系統或方法，該系統包括：(a)多個充電樁10A，每個充電樁10A包括電源設備通信控制器10B；以及(b)用于電動交通工具的交通工具電氣系統，具有與多個電池控制單元(BCU₀，BCU₁，BCU₂)進行數據通信的主電池控制單元18。主電池控制單元18被配置為在每個多樁充電會話期間通過電池控制單元(BCU₀，BCU₁，BCU₂)協調兩個或更多個獨立充電會話。每個獨立充電會話是利用獨立協議消息交換通過電源線通信建立的BCU到SECC通信通道22來管理的。

技術領域

本公開涉及電子交通工具充電。更具體而言，本公開涉及在交通工具側控制包括獨立充電會話的多樁充電會話。

背景技術

充電站的充電樁被用于在充電會話期間將電力以受控方式傳輸給電動交通工具。充電樁可以用于商業環境中，其中，客戶在托管一個或多個充電站的充電設施處使用充電樁對其電動交通工具充電。為了實現每次充電會話的計費和授權，充電樁常常通過網絡與服務器進行數據通信。服務器典型地包括數據庫，數據庫包括針對客戶的交通工具記錄和儀表記錄，儀表記錄記載了充電樁進行的每次充電會話。在充電會話的發起階段期間，通常向服務器發送電動交通工具的交通工具標識符。在充電會話的關機階段中，在服務器的數據庫的儀表記錄中存儲最終輸電總量。之后，供應商訪問服務器以執行針對充電會話的客戶計費流程。

電動交通工具上的充電端口連接到充電樁的充電連接器，常常通過跨越其間距離的供應聯系線路進行連接。行業標準通常指定：(i)充電連接器和充電端口的尺度；(ii)用于充電樁的電壓范圍；以及(iii)用于充電樁的電流范圍。用于充電樁和獨立充電會話的發起的廣泛實施的行業標準包括在ISO 15118/DIN 70121和國家標準GB/T27930-2015中。遵循這些標準的充電樁可以用于很多類型的電動交通工具(典型為乘用車、公共汽車、渡船、運輸車和火車)。

使用單個充電樁可能對于乘用車的充電會話是足夠的。但是更大型的電動交通工具(例如公共汽車、渡船、運輸車和火車)需要向其上裝載的電池傳輸大量電力，這樣大量的電力不可能通過單個充電樁在合理時間內供應。每個充電樁自身具有有限的電力傳輸速率(與其最大電壓和電流范圍相關)，因此更大型的電動交通工具常常是同時從充電站中容納的多個充電樁充電的。這些同時使用多個充電樁的充電會話常常被稱為雙槍充電會話、多槍充電會話或多樁充電會話。

用于多樁充電會話的一個示例性專利公開文本是一件中國專利申請，其公開日為2019年5月17日，發明名稱為“充電方法以及充電裝置”，公開號為CN109760545A。該專利公開描述了使用充電站的多個充電樁在多樁充電會話中同時為電動交通工具充電。充電站的充電樁之一被指定為主充電樁。充電站的主充電樁控制其自身的充電會話和同一充電站的其他充電樁(指定的“從”充電樁)的充電會話。因此，由充電站的主充電樁對充電站的每個充電樁的獨立充電會話進行協調。盡管CN109760545A給出了一種協調多樁充電會話的方法，但其需要對標準化的通信協議進行硬件修改(例如，充電站的每個充電樁之間專用的通信線路)和軟件修改(例如，用于超越針對電動交通工具和從充電樁之間通過從充電端口的特定協議消息通信的需求)。

現有技術中的這種對專用硬件通信鏈路和充電站的充電樁之間軟件驅動的協調的需求可能導致兼容性問題。首先，同一充電站中先前遺留的充電樁和新獲取的充電樁之間不兼容的問題可能隨著時間出現，即使為充電站初始采購的設備在初始建立時是發揮完全功能的。例如，新采購的設備可能是不同型號的，或者是從完全不同的制造商采購的。

第二，在一個充電樁出現故障的情況下，由于通信錯誤信號，其他充電樁的工作也可能受到影響。例如，在充電站的充電樁啟動期間檢測到的故障可能會中斷整個多樁充電會話。