[發明專利]一種軌道交通用車架的鍛造工藝

在審

• 申請號: 202011086512.6
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN112275973A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 葛艷明;李明;袁志偉
• 申請（專利權）人: 江蘇金源高端裝備股份有限公司
• 主分類號: B21J1/06
• 分類號: B21J1/06;B21J5/02;B21K7/12;B21K29/00;B21J1/00
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本發明涉及一種軌道交通用車架的鍛造工藝，包括設計開式模鍛成型模具、下料、使用一種鍛前處理裝置進行處理后，加熱至1100～1120℃，保溫1小時，在熱模鍛壓力機上進行預鍛后，再次使用所述的一種鍛前處理裝置進行處理后，在熱模鍛壓力機上進行終鍛等步驟，該工藝克服了內部變形不均勻，易出現裂紋、折疊等鍛造缺陷。

技術領域

本發明屬于鍛造技術領域，尤其涉及一種軌道交通用車架的鍛造工藝。

背景技術

軌道交通用車架是軌道交通對的主要承重機構，必須要有較高的機械強度和剛度，車架的的質量直接影響到軌道交通的安全和運行性能，傳統的軌道交通用車架鍛造工藝存在問題：內部變形不均勻，易出現裂紋、折疊等鍛造缺陷，從而影響其產品質量，為此，我們提出一種軌道交通用車架的鍛造工藝。

發明內容

本發明的目的為了解決上述技術問題，提供一種軌道交通用車架的鍛造工藝，其技術方案如下：一種軌道交通用車架的鍛造工藝，其特征在于：包括如下步驟：

1)、設計開式模鍛成型模具，所述開式模鍛成型模具包括預模鍛模具和終模鍛模具；

2)、下料，下料后使用一種鍛前處理裝置進行處理，處理時間為1.5～3分鐘，所述一種鍛前處理裝置，包括機架1、機殼10、電機支架3、清碴口11、內筒12，所述機殼10焊接在機架1上，機殼10左側焊接有電機支架3，機殼10下面呈漏斗狀焊接有清碴口11，所述機殼10左右側還設置有活絡門13可打開放置和取出工件，所述內筒12兩側面通過固定在機殼10兩側面中心的帶座軸承7懸空支撐在機殼10內，所述內筒12右段形狀呈圓錐狀，左段形狀呈八角錐體狀，所述圓錐狀是右端直徑小，左端直徑大，所述八角錐體狀右端口徑小，左端口徑大，所述圓錐狀左端是所述八角錐體狀右端的內接圓，所述圓錐狀和八角錐體狀軸心同軸，所述內筒12右端焊接有小圓封板9，所述小圓封板9上設置有可打開和鎖緊的小內活絡門8可放置工件，所述內筒12左端焊接有大圓封板2，所述大圓封板2圓周邊緣上均勻開有12個以上長扁細型出渣口14且下部設置有可打開和鎖緊的內活絡門17可取出工件，所述內筒12內側全部固定有研磨材料16，所述大圓封板2圓周外側固定有內齒圈5，所述內齒圈5兩內側分別嚙合有兩個同樣大小的齒輪6，所述兩齒輪6的軸心與內筒12的軸心線平行，所述兩個齒輪6分別固定在兩個同樣大小的電機4的傳動軸15上，所述電機4固定在電機支架3上，所述電機4開啟可通過齒輪6和內齒圈5帶動內筒12旋轉；

3)、將所述預模鍛成型模具加熱到250～350℃，保溫6小時，所述預模鍛成型模具設置有縱向鎖扣以限制左右錯差；

4)、將步驟2)所得坯料加熱至1100～1120℃，保溫1小時，在熱模鍛壓力機上進行預鍛，所述預鍛的終鍛溫度大于850℃；

5)、對步驟4)完成的鍛件再次使用所述的一種鍛前處理裝置進行處理，處理時間為1.5～3分鐘；

6)、將所述終模鍛成型模具加熱到250～350℃，保溫6小時；

7)、將步驟5)所得鍛件加熱至1100～1120℃，保溫1小時，在熱模鍛壓力機上進行終鍛，所述終鍛的終鍛溫度大于850℃，鍛后正火液冷卻；

8)、鍛后正火：正火處理860℃左右，保溫2小時，空冷。

與現有技術相比，本發明的優點是：消除了鍛造應力，內部變形均勻，晶體組織細密，易于成形，韌性高，有效消除了裂紋、折疊等鍛造缺陷，提高了軌道交通用車架的質量及使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明中重要裝置的主剖視圖；

圖2為本發明中重要裝置的俯視圖；

圖3為本發明中重要裝置的內筒左視圖；

圖4為本發明中重要裝置的大圓封板主視圖。