[發明專利]一種用于電動二輪車BMS的安全維護開關系統

在審

• 申請號: 202011084593.6
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN112208331A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 沈小杰;朱祥志;陳貴生;包海興;李明鈞;周建中;陳飛
• 申請（專利權）人: 天能帥福得能源股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/10;B62K11/00
• 代理公司: 南昌合達信知識產權代理事務所(普通合伙) 36142
• 代理人: 陳龍

本發明公開了一種用于電動二輪車BMS的安全維護開關系統，屬于二輪車領域，包括供電模塊、BMS管理模塊、維護開關、MOS開關和外部負載，供電模塊與BMS管理模塊相電性連接，BMS管理模塊分別與維護開關及MOS開關相電性連接，MOS開關與外部負載相電性連接，所述BMS管理模塊包括主控模塊、顯示模塊、控制部件、電池終端模塊、充電管理模塊、信息存儲模塊、散熱控制模塊和報警模塊，本發明的目的在于提供一種用于電動二輪車BMS的安全維護開關系統，通過在外部負載端和BMS管理模塊之間設置有維護開關和MOS開關，使用在整車裝配或者維修調試過程中，能夠先斷開MOS開關的方式來提高整體的安全和可靠性。

技術領域

本發明屬于二輪車技術領域，具體涉及一種用于電動二輪車BMS的安全維護開關系統。

背景技術

如今新能源汽車、自行車迅猛發展，鋰離子動力電池應用廣泛。眾所周知，二輪車BMS管理系統是鋰離子電池組最核心的器件，其穩定性決定整個鋰離子電池組的壽命、安全。在此過程中二輪車BMS管理系統處于正常的工作狀態下，所以BMS的充放電MOS也是處于正常的打開狀態，在進行插入瞬間一方面由于連接器的金屬部分是部分慢慢的接觸，接觸的瞬間由于接觸面比較小，瞬間釋放的能力會進行打火，多次進行插拔后會對金屬部分造成不可逆的損傷及氧化，久而久之連接器會導致接觸電阻變大，損傷的部分也會導致連接器的貼合度受到影響，從而影響正常的正常工作。

目前階段，無論是整車廠還是二輪車BMS廠家都沒有特別的要求對，整車裝配或者調試維修過程中打火的問題有一定的措施及解決方法，一般都是進行保護板的過流值與后端電容匹配問題的解決，這種措施并不能從根本上解決，還是會有可能造成不可逆的損傷，且如果是換電智租這種類型的項目，整車與插拔的頻率是非常之高的，所以久而久之存在的隱患不容忽視

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于電動二輪車BMS的安全維護開關系統，通過在外部負載端和BMS管理模塊之間設置有維護開關和MOS開關，通過BMS管理系統對MOS開關進行開關控制，以控制外部的充放電，使用在整車裝配或者維修調試過程中，能夠先斷開MOS開關的方式來提高整體的安全和可靠性，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種用于電動二輪車BMS的安全維護開關系統，包括供電模塊、BMS管理模塊、維護開關、MOS開關和外部負載，：供電模塊與BMS管理模塊相電性連接，BMS管理模塊分別與維護開關及MOS開關相電性連接，MOS開關與外部負載相電性連接。

優選的，BMS管理模塊包括主控模塊、顯示模塊、控制部件、電池終端模塊、充電管理模塊、信息存儲模塊、散熱控制模塊和報警模塊。

優選的，電池模塊根據電池的不同種類并采用串并聯的方式連接為電池模組，且電池模組通過BMS管理模塊中的充電管理模塊對外部負載進行充電。

優選的，BMS管理模塊的控制部件對MOS開關進行開關控制，以控制外部負載的充放電。

優選的，BMS管理模塊通過維護開關的斷路以使MOS開關的斷開方式對外部負載進行控制。

優選的，散熱控制模塊通過散熱器對供電模塊進行散熱控制，且散熱控制模塊與信息存儲模塊相通訊連接，信息存儲模塊通過充電管理模塊對電流進行控制。

優選的，顯示模塊與電池終端模塊的信號傳輸，且顯示模塊通過顯示器以實現人機交互。

優選的，報警模塊與MOS開關相電性連接，且報警模塊采用被動方式進行發聲，并采用主動方式對供電模塊進行斷路處理。

本發明的技術效果和優點：本發明提出的一種用于電動二輪車BMS的安全維護開關系統，與現有技術相比，本發明的有益效果是：