[發(fā)明專利]一種架橋汽艇

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011083701.8
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN112173054A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設計）人: 王偉;劉楊;周劍;丁恩寶;徐彪;黃新磊;劉勇;鄔婷
• 申請（專利權）人: 中國船舶科學研究中心
• 主分類號: B63C13/00
• 分類號: B63C13/00;B63B35/00
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本發(fā)明涉及架橋汽艇技術領域，尤其是一種架橋汽艇。其包括主船體，所述主船體內部設有船艙，主船體船首甲板區(qū)域設有折疊駕駛艙，折疊駕駛艙后端設有兩個與船艙連通的船艙進風筒，主船體船尾甲板區(qū)域設有兩個與船艙連通的船艙出風筒；所述主船體船艙內并排設置兩套動力控制系統(tǒng)，主船體船尾下部并排設有兩個導管槳推進裝置，兩個導管槳推進裝置分別和兩套動力控制系統(tǒng)動力輸出端連接。本發(fā)明采用導管槳推進結構，具有大盤面比，具有更高效的正、反推力性能，轉向更靈活，沖灘后倒車時更容易脫離案灘。

技術領域

本發(fā)明涉及架橋汽艇技術領域，尤其是一種架橋汽艇。

背景技術

隨著社會的發(fā)展，現(xiàn)有技術中的架橋汽艇各方面性能表現(xiàn)已經不能滿足當前時代發(fā)展的需要，其問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：(1)現(xiàn)有架橋汽艇的正車推力、倒車推力較小，推、拉性能較低，架橋操作效率較低；同時由于倒車力較小，沖攤后退能力也較差；(2)現(xiàn)有架橋汽艇的裝卸車是專車專用，需要生產配套專用運輸車，便利性和操作效率較低，同時也增加了配套成本。

發(fā)明內容

本申請人針對上述現(xiàn)有生產技術中的缺點，提供一種結構合理的架橋汽艇，采用導管槳推進結構，具有大盤面比，具有更高效的正、反推力性能，轉向更靈活，沖灘后倒車時更容易脫離案灘。

本發(fā)明所采用的技術方案如下：

一種架橋汽艇，包括主船體，所述主船體內部設有船艙，主船體船首甲板區(qū)域設有折疊駕駛艙，折疊駕駛艙后端設有兩個與船艙連通的船艙進風筒，主船體船尾甲板區(qū)域設有兩個與船艙連通的船艙出風筒；所述折疊駕駛艙包括固定底艙，所述固定底艙左右側面和前端面固定在主船體船首甲板上，固定底艙后端面固定在船艙進風筒上，固定底艙左右側面分別通過鉸鏈鉸接側艙板，固定底艙前端面通過鉸鏈鉸接前艙板，前艙板上端通過鉸鏈鉸接頂蓋，頂蓋左右兩側通過連接件可拆卸的連接側艙板，頂蓋后端通過連接件可拆卸的連接后艙板上端，后艙板下端通過鉸鏈鉸接固定底艙后端面；所述主船體船艙內并排設置兩套動力控制系統(tǒng)，主船體船尾下部并排設有兩個導管槳推進裝置，兩個導管槳推進裝置分別和兩套動力控制系統(tǒng)動力輸出端連接；

所述主船體底部左右兩側沿長度方向分別固定連接一個裝車支架，裝車支架包括水平設置的主支撐桿，主支撐桿上端固定連接多個豎直設置的支撐柱，多個支撐柱沿著主支撐桿長度方向分布設置，多個支撐柱上端固定連接在主船體底部，多個支撐柱中與主船體尾部和中部連接的兩個支撐柱側面橫向設置定位橫桿。

進一步的，導管槳推進裝置包括套接在動力控制系統(tǒng)動力輸出端的轉子螺旋槳，轉子螺旋槳外圈設有導管，導管上端固定連接導管支架，導管支架上端固定連接在主船體尾部下表面。

進一步的，主船體船頭上部左右兩側設有兩個第一頂推裝置，兩個第一頂推裝置左右對稱設置，所述第一頂推裝置包括頂推板，頂推板下端通過銷軸鉸接在主船體上，頂推板一側固定連接頂推軸，頂推軸上轉動連接頂推氣缸的推動端，頂推氣缸通過銷軸鉸接在氣缸座上。

進一步的，主船體船頭上部前端設有兩個第二頂推裝置，兩個第二頂推裝置左右對稱設置，第二頂推裝置包括兩個固定在主船體船頭前端的支座，兩個支座上下分布設置，兩個支座上分別通過定位銷連接在頂推臂的上下調節(jié)銷孔中，頂推臂上沿高度方向設有多個調節(jié)銷孔。

進一步的，主船體船尾甲板兩舷設有旋轉旁帶結構。

進一步的，主船體尾部固設斜升板，斜升板向斜下方傾斜設置。

進一步的，主船體尾部甲板設有兩個手動絞盤，兩個手動絞盤左右對稱設置。

進一步的，主船體尾部甲板設有兩個自動拋錨器，兩個自動拋錨器左右對稱設置。

進一步的，主船體尾部甲板中心轉動連接旋轉吊鉤。

進一步的，主船體中部甲板左右兩側分別固定連接中間護欄，主船體船尾甲板沿邊緣設有一圈尾部護欄。