[發明專利]車輛

在審

• 申請號: 202011083496.5
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN113147509A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 渡邊敏雄;柴田啓如;宮原謙太
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L58/27;H01M10/625
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 董領遜

本公開提供了一種車輛，包括：作為需要進行溫度控制的溫度控制目標的電池組，散熱器，所述散熱器為熱交換器，其被配置為使得熱介質在所述電池組與所述熱交換器之間循環，蓋構件，其覆蓋所述散熱器，并且形成車身的上表面，并且所述蓋構件的透明度是可變的；太陽輻射檢測單元，其被配置為檢測太陽輻射，以及控制器，其能夠基于由所述太陽輻射檢測單元執行的檢測的結果來改變蓋構件的透明度。

技術領域

本發明涉及一種車輛。

背景技術

在日本未審查專利申請公開第2006-188167號(JP 2006-188167A)中描述的車輛包括：氣體燃料箱，其布置在車頂部；散熱器，其布置在車頂部，同時沿車輛前后方向布置在氣體燃料箱的后方，以及覆蓋所述車頂部的蓋構件。蓋構件設置有上方外部空氣引入端口，用于在車輛行駛時將通過車頂部上方空間的外部空氣引入散熱器。因此，確保了設置氣體燃料箱的空間，并且散熱器冷卻效率良好。

發明內容

同時，例如在散熱器用于電動車輛等的電池組的水冷卻的情況下，在電池組激活時通過加熱散熱器來給冷卻劑加溫會導致電池組的性能的提升。特別地，在寒冷地區，電池組在激活時的性能顯著降低，并且因此優選通過對冷卻劑進行加溫來對電池組進行加溫。例如，日光的能量可以被用于電池組的加溫。然而，上述現有技術尚未考慮到這一點。

本發明提供了一種車輛，其中可以根據需要利用日光照射諸如散熱器之類的熱交換器。

本發明的第一方面涉及一種車輛，包括溫度控制目標、熱交換器、蓋構件、太陽輻射檢測單元以及控制器。需要對溫度控制目標進行溫度控制。熱交換器被配置為使得熱介質在所述溫度控制目標與熱交換器之間循環。蓋構件覆蓋所述熱交換器，并且形成車身的上表面，并且所述蓋構件的透明度是可變的。太陽輻射檢測單元被配置為檢測太陽輻射。控制器能夠基于由所述太陽輻射檢測單元執行的檢測的結果來改變所述透明度。

注意，在第一方面中描述的“太陽輻射”是指“太陽發光的事件”。

在第一方面中，熱介質在需要進行溫度控制的溫度控制目標與熱交換器(例如散熱器)之間循環。熱交換器形成所述車身的上表面，并由透明度可變的蓋構件所覆蓋。另外，控制器能夠基于由檢測太陽輻射的太陽輻射檢測單元執行的檢測的結果來改變蓋構件的透明度。因此，可以根據需要利用日光照射諸如散熱器之類的熱交換器。

根據本發明的第二方面，與第一方面有關的車輛還可以包括狀態檢測單元，該狀態檢測單元被配置為檢測溫度控制目標的狀態，并且控制器可以能夠基于由狀態檢測單元執行的檢測的結果來改變透明度。

在第二方面中，控制器能夠基于由檢測溫度控制目標的狀態(例如，是否需要執行冷卻或加熱)的狀態檢測單元執行的檢測的結果來改變蓋構件的透明度。因此，可以根據溫度控制目標的狀態來改變照射熱交換器所利用的日光量。

根據本發明的第三方面，與第二方面有關的車輛中，溫度控制目標可以是電池組，并且狀態檢測單元可以能夠檢測電池組的溫度。

在第三實施例中，可以根據電池組的溫度來改變照射熱交換器所利用的日光量。

根據本發明的第四方面，與第二方面或第三方面有關的車輛中，溫度控制目標可以是電池組，并且狀態檢測單元可以能夠檢測電池組的使用狀態

在第四實施例中，可以根據電池組的使用狀態(例如，電壓、電流、連續使用時間、剩余電量)來改變照射熱交換器所利用的日光量。

根據本發明的第五方面，在與第二方面至第四方面中的任一方面有關的車輛中，所述溫度控制目標可以是安裝在車廂地板下方的電池組，并且所述狀態檢測單元可以能夠檢測車廂的溫度。

在第五方面中，可以根據與安裝在車廂地板下方的電池組的溫度相關的車廂溫度來改變照射熱交換器所利用的日光量。