[發(fā)明專利]一種民用航空運行數(shù)據(jù)監(jiān)測設備及其監(jiān)測方法

有效

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• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN112218459B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發(fā)明（設計）人: 楊莉莉;李鵬州
• 申請（專利權）人: 北京納蘭德科技股份有限公司
• 主分類號: H05K5/02
• 分類號: H05K5/02;H05K7/20;G01K1/024;G01K1/14;G01K13/00
• 代理公司: 北京權智天下知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11638
• 代理人: 楊劍

本發(fā)明涉及航空技術領域，且公開了一種民用航空運行數(shù)據(jù)監(jiān)測設備，包括機體，所述機體的底部開設有空腔，所述機體的頂部設置有警示燈，所述機體頂部的后側(cè)固定連接有把手，所述空腔的內(nèi)部滑動連接有安裝塊，所述空腔左側(cè)內(nèi)壁和右側(cè)內(nèi)壁均開設有移動槽，兩組所述移動槽相背的一側(cè)內(nèi)壁均固定連接有齒條。該民用航空運行數(shù)據(jù)監(jiān)測設備，通過設置移動裝置，進而開啟移動裝置后使安裝塊帶動溫度傳感器探頭移動，從而使溫度傳感器探頭的位置不再固定，方便了溫度傳感器探頭對不同位置的線束進行感應，減少了監(jiān)測線束溫度數(shù)據(jù)的成本，并且使操作人員的工作變得便捷，減少操作人員的工作難度，適宜推廣。

技術領域

本發(fā)明涉及航空技術領域，具體為一種民用航空運行數(shù)據(jù)監(jiān)測設備及其監(jiān)測方法。

背景技術

航空，一種復雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動，以及與此相關的科研教育、工業(yè)制造、公共運輸、專業(yè)作業(yè)、航空運動、國防軍事、政府管理等眾多領域，通過對于空氣空間和飛行器(航空器)的利用，航空活動可以細分為眾多獨立的行業(yè)和領域，典型的如，航空制造業(yè)、民用航空業(yè)等等，常常可以見到人們從各自的領域使用這一詞語，其內(nèi)涵及其豐富和多變，從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類，前者依靠空氣靜浮力升空，如氣球、飛艇等，后者依靠與空氣作相對運動產(chǎn)生的空氣動力升空，如飛機、直升機等，按照是否載人，可以分為有人機和無人機，人類早就萌發(fā)了上天飛行的強烈愿望，例如中國嫦娥奔月神話傳說、風箏的發(fā)明，19世紀，許多人制造出一些不用發(fā)動機的滑翔機來飛行，熱氣球、飛艇的逐漸使用，1903年，美國人萊特兄弟發(fā)明了飛機，并成功試飛，但有人認為克雷芒·阿德爾才是真正的飛機發(fā)明者，我國的“航空之父”馮如也是世界航空史上的先驅(qū)，人類航空歷史悠久，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風箏都有關系，至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個能夠飛的人、中國的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)，到了15世紀，達·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機做飛行試驗，但不但飛不起來，還摔斷了一條腿，英文航空一詞來源于拉丁文鳥(avia)或空氣(aero)，從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類，前者如氣球、飛艇等，利用空氣靜浮力升空；后者如飛機、直升機等，則利用空氣動力升空，(英語：Aviation)狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，廣義上航空，也指航空學研究、航空制造、航空運輸?shù)缺姸嗯c航空有關的領域，人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實現(xiàn)，20世紀初隨著工業(yè)革命帶來的科技進步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展，1903年12月17日美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動力、受控并可持續(xù)滯空的飛機，開啟了現(xiàn)代航空的新紀元，航空是21世紀最活躍和最具影響力的科學技術領域，該領域取得的重要成就標志著人類文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個國家的綜合國力及科學技術的水平，飛機指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器，隨著電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)(EWIS)越來越受到重視，民用飛機線束監(jiān)測和預警裝置也亟待進一步發(fā)展，目前，現(xiàn)有的航空運行中線束數(shù)據(jù)監(jiān)測設備多為使用溫度傳感器來監(jiān)測線束的溫度，溫度傳感器的位置多為固定，所以只能對單一位置的線束進行監(jiān)測，從而需要設置多組溫度傳感器或是需要操作人員頻繁的移動傳感器，由此為操作人員的工作帶來了極大的不便。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術問題

針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種民用航空運行數(shù)據(jù)監(jiān)測設備及其監(jiān)測方法，具備單一溫度傳感器即可對不同位置的線束進行監(jiān)測等優(yōu)點，解決了單一傳感器只能對單一位置的線束進行監(jiān)測的問題。

(二)技術方案