[發明專利]車輪外傾角調節結構、懸架及車輛

在審

• 申請號: 202011075297.X
• 申請日: 2020-10-09
• 公開（公告）號: CN112124424A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 孫光仙;孫海燕;劉天伍;何敬梅
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D17/00
• 分類號: B62D17/00
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 鄭雪梅

本發明公開一種車輪外傾角調節結構、懸架及車輛，所述車輪外傾角調節結構包括下擺臂總成、球頭總成和偏心螺栓連接結構，所述下擺臂總成沿橫向延伸設置，所述下擺臂總成的一端用于與副車架連接，另一端為安裝端，所述球頭總成一端用于與轉向節總成連接，另一端形成一連接臂，所述偏心螺栓連接結構設于所述安裝端與所述連接臂之間，所述偏心螺栓連接結構具有沿橫向的偏心調整值，用以使得所述連接臂相對所述安裝端沿橫向位置可調。本發明提供的技術方案中，通過調節偏心螺栓連接結構，使得所述連接臂相對所述安裝端沿橫向位置調整，帶動所述球頭總成沿橫向位置調整，從而實現外傾角的調節，解決前輪外傾角超差導致的輪胎異常磨損。

技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其涉及一種車輪外傾角調節結構、懸架及車輛。

背景技術

現有輕型客車采用的懸架由于車身和副車架的制造誤差和使用過程中安裝點的塑性變形等，導致球銷位置的變化，使前輪外傾角超差，導致輪胎異常磨損的問題。

所以外傾角是一個重要指標，對其如何管控，調整外傾角是存在的一個技術難題。

目前麥弗遜前獨立懸架結構一般采用：減震器上端固定在車身上，下擺臂固定在副車架上，減震器下端與轉向節通過球銷固定到下擺臂外端，由于減震器與車身的連接結構、球銷與下擺臂的連接結構和下擺臂與副車架的連接結構限制，外傾角的值只能通過控制整車零部件精度及裝配精度間接調整，調整不準確，從而使得前輪外傾角超差，導致輪胎異常磨損。

發明內容

本發明的主要目的是提出一種車輪外傾角調節結構、懸架及車輛，旨在解決現有的車輛的懸架中外傾角無法調整的問題。

為實現上述目的，本發明提出的一種車輪外傾角調節結構，包括：

下擺臂總成，沿橫向延伸設置，所述下擺臂總成的一端用于與副車架連接，另一端為安裝端；

球頭總成，一端用于與轉向節總成連接，另一端形成一連接臂；以及，

偏心螺栓連接結構，設于所述安裝端與所述連接臂之間，所述偏心螺栓連接結構具有沿橫向的偏心調整值，用以使得所述連接臂相對所述安裝端沿橫向位置可調。

可選地，所述安裝端形成一腔體；

所述連接臂具有伸入至所述腔體內的連接段；

所述偏心螺栓連接結構設于所述連接段與所述腔體之間。

可選地，所述腔體具有穿入側和鎖緊側；

所述偏心螺栓連接結構包括：

安裝孔，沿縱向貫設于所述腔體上；

調節連接孔，沿縱向貫設于所述連接段上；

連接墊片，形成限位臺階以及貫設于所述限位臺階的偏心安裝孔，所述偏心安裝孔相對所述限位臺階具有橫向的偏心值，所述限位臺階定位安裝于所述安裝孔位于所述鎖緊側的孔段內；

偏心螺栓，具有安裝頭部以及相對所述安裝頭部偏心設置的螺桿部；以及，

第一鎖緊螺母，設于所述鎖緊側，且位于所述連接墊片背向所述連接段的一側；

其中，所述螺桿部自所述腔體的另一側穿入至所述安裝孔以及所述調節連接孔，并安裝于所述第一鎖緊螺母內。

可選地，所述安裝頭部與所述螺桿部之間設有環形定位部，所述環形定位部與所述安裝頭部同心設置，所述環形定位部定位安裝于所述安裝孔位于所述穿入側的孔段內。

可選地，所述車輪外傾角調節結構還包括鎖緊螺栓連接結構，所述鎖緊螺栓連接結構設于所述連接段與所述腔體之間，且間隔所述偏心螺栓連接結構設置。

可選地，所述鎖緊螺栓連接結構設置多個。