[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程預(yù)測(cè)方法及裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011075227.4
• 申請(qǐng)日: 2020-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN112304328A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于紅超;林清樺;劉海波;包楠;吳裕雅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G01C21/36
• 分類號(hào): G01C21/36;G01C21/34;B60L58/24;B60L58/12
• 代理公司: 北京國(guó)昊天誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11315
• 代理人: 許振新

本申請(qǐng)公開了一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程預(yù)測(cè)方法及裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，包括：確定電動(dòng)汽車的導(dǎo)航路徑規(guī)劃行程；獲取導(dǎo)航路徑規(guī)劃行程相關(guān)的路況數(shù)據(jù)和電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)信息；根據(jù)路況數(shù)據(jù)和電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)信息，預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。本申請(qǐng)實(shí)施例的方案可以提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度，使用戶更加放心地使用車輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程預(yù)測(cè)方法及裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著汽車領(lǐng)域電動(dòng)化的普及，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程成為目前大家關(guān)注的焦點(diǎn)，相應(yīng)地電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的預(yù)測(cè)也成為各主機(jī)廠未來(lái)重點(diǎn)研究領(lǐng)域。

當(dāng)前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的計(jì)算，是在行駛過(guò)程中結(jié)合實(shí)際情況的綜合因素實(shí)時(shí)計(jì)算平均續(xù)航效率，并確定當(dāng)前剩余續(xù)航里程。然而，這種方式對(duì)用戶即將到來(lái)的行程并沒(méi)有準(zhǔn)確的里程預(yù)測(cè)，如此會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車可能行程中途續(xù)航里程結(jié)束，對(duì)用戶出行造成麻煩，增加用戶出行前對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂，從而具有不好的使用體驗(yàn)。

如何提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度，使用戶更加放心地使用車輛是本申請(qǐng)所要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例的目的是提供一種車輛控制方法及裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，用以解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度低的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本說(shuō)明書是這樣實(shí)現(xiàn)的：

第一方面，提供了一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程預(yù)測(cè)方法，包括：確定電動(dòng)汽車的導(dǎo)航路徑規(guī)劃行程；獲取導(dǎo)航路徑規(guī)劃行程相關(guān)的路況數(shù)據(jù)和電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)信息；根據(jù)路況數(shù)據(jù)和電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)信息，預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

可選的，電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)信息包括電池電量和電池溫度，根據(jù)路況數(shù)據(jù)和電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)信息，預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，包括：根據(jù)電動(dòng)汽車的電池電量和電池溫度，確定電動(dòng)汽車的初始續(xù)航里程；根據(jù)路況數(shù)據(jù)對(duì)電動(dòng)汽車的電池電量的消耗影響，確定路況影響系數(shù)；根據(jù)路況影響系數(shù)和初始續(xù)航里程，確定電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

可選的，該方法還包括：獲取導(dǎo)航路徑規(guī)劃行程相關(guān)的天氣數(shù)據(jù)；

其中，根據(jù)路況數(shù)據(jù)和電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)信息，預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，包括：根據(jù)天氣數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)和電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)信息，確定電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

可選的，電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)信息包括電池電量和電池溫度，根據(jù)天氣數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)和電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)信息，預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，包括：根據(jù)電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)信息確定電動(dòng)汽車的初始續(xù)航里程；根據(jù)天氣數(shù)據(jù)對(duì)電動(dòng)汽車的電池電量的消耗影響，確定天氣影響系數(shù)；根據(jù)路況數(shù)據(jù)對(duì)電動(dòng)汽車的電池電量的消耗影響，確定路況影響系數(shù)；根據(jù)天氣影響系數(shù)、路況影響系數(shù)和初始續(xù)航里程，確定電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

可選的，路況數(shù)據(jù)包括路況類型、擁堵?tīng)顩r和道路坡度中的至少一項(xiàng)；和/或天氣數(shù)據(jù)包括氣溫、天氣類型、風(fēng)力等級(jí)和風(fēng)向中的至少一項(xiàng)。

可選的，確定電動(dòng)汽車的導(dǎo)航路徑規(guī)劃行程，包括：在電動(dòng)汽車行駛前，根據(jù)出發(fā)地位置和目的地位置確定電動(dòng)汽車的導(dǎo)航路徑規(guī)劃行程。

可選的，確定電動(dòng)汽車的導(dǎo)航路徑規(guī)劃行程，包括：在電動(dòng)汽車的行駛過(guò)程中，根據(jù)電動(dòng)汽車的當(dāng)前位置和目的地位置確定電動(dòng)汽車的導(dǎo)航路徑規(guī)劃行程。

可選的，該方法還包括：在電動(dòng)汽車的行駛過(guò)程中，實(shí)時(shí)獲取電動(dòng)汽車的車況數(shù)據(jù)；其中，根據(jù)路況數(shù)據(jù)和電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)信息，預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，包括：根據(jù)車況數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)和電動(dòng)汽車的電池狀態(tài)信息，實(shí)時(shí)調(diào)整電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

第二方面，提供了一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程預(yù)測(cè)裝置，包括處理器和與存儲(chǔ)器電連接的處理器，存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可在處理器運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被該處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的方法的步驟。