[發(fā)明專利]用于車輛的后擱板連接結(jié)構(gòu)及車輛有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202011075125.2 | 申請(qǐng)日: | 2020-10-09 |
| 公開(公告)號(hào): | CN112278092B | 公開(公告)日: | 2022-07-12 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 張振明;張東升;馬征 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 北京汽車股份有限公司 |
| 主分類號(hào): | B62D27/02 | 分類號(hào): | B62D27/02;B62D25/00 |
| 代理公司: | 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 歐陽(yáng)高鳳 |
| 地址: | 101300 北京市順義區(qū)雙*** | 國(guó)省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 用于 車輛 擱板 連接 結(jié)構(gòu) | ||
本發(fā)明公開了一種用于車輛的后擱板連接結(jié)構(gòu)及車輛,后擱板連接結(jié)構(gòu)包括:后擱板總成,所述后擱板總成包括:后擱板和后擱板加強(qiáng)板,所述后擱板與所述后擱板加強(qiáng)板限定出第一腔室;后擱板支撐總成,所述后擱板支撐總成包括:后擱板連接板撐板和后擱板加強(qiáng)板撐板,所述后擱板連接板撐板和所述后擱板加強(qiáng)板撐板限定出第二腔室;其中所述后擱板支撐總成設(shè)置在所述后擱板總成的左端和右端,所述后擱板支撐總成與所述后擱板總成至少部分搭接且通過粘結(jié)和焊接固定。根據(jù)本發(fā)明的后擱板連接結(jié)構(gòu)中后擱板總成與后擱板支撐總成通過粘接和焊接固定,提高了后擱板連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,可以有效地降低后擱板連接結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)異響。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域,尤其是涉及一種用于車輛的后擱板連接結(jié)構(gòu)及車輛。
背景技術(shù)
相關(guān)技術(shù)中,后擱板總成是車身上體的總成件之一,承裝零部件較多,同時(shí)也是設(shè)計(jì)中較容易出現(xiàn)問題的地方,該總成對(duì)于車身抗扭轉(zhuǎn)、彎曲等性能起著重要作用。如果后擱板連接方式不合理,在路試試驗(yàn)中就會(huì)發(fā)生如焊點(diǎn)開裂、鈑金開裂、異響等問題。現(xiàn)在技術(shù)中的后擱板總成與后擱板支撐總成之間通過點(diǎn)焊或者二保焊固定,采用點(diǎn)焊的方式需要在連接處設(shè)計(jì)過多的焊接過孔,破壞后擱板區(qū)域結(jié)構(gòu)環(huán)的完整性,降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及耐久性能;而采用二保焊的連接方式焊接不穩(wěn)定,容易產(chǎn)生焊接裂紋、未焊透、夾渣、氣孔等缺陷,產(chǎn)生應(yīng)力集中,降低疲勞強(qiáng)度,鈑金破裂脆斷;如果定位或者鈑金誤差較大,二保焊極易焊偏;且后擱板均采用較薄的板件,容易被焊穿,無法保證焊接質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此,本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種后擱板連接結(jié)構(gòu),該后擱板連接結(jié)構(gòu)中后擱板總成與后擱板支撐總成通過粘接和焊接固定,提高了后擱板連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,可以有效地降低后擱板連接結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)異響。
本發(fā)明還提出一種具有上述后擱板連接結(jié)構(gòu)的車輛。
根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的后擱板連接結(jié)構(gòu)包括:后擱板總成,所述后擱板總成包括:后擱板和后擱板加強(qiáng)板,所述后擱板與所述后擱板加強(qiáng)板限定出第一腔室;后擱板支撐總成,所述后擱板支撐總成包括:后擱板連接板撐板和后擱板加強(qiáng)板撐板,所述后擱板連接板撐板和所述后擱板加強(qiáng)板撐板限定出第二腔室;其中所述后擱板支撐總成設(shè)置在所述后擱板總成的左端和右端,所述后擱板支撐總成與所述后擱板總成至少部分搭接且通過粘結(jié)和焊接固定。
根據(jù)本發(fā)明的后擱板連接結(jié)構(gòu),通過將后擱板總成和后擱板支撐板總成通過搭接后粘結(jié)并焊接固定,以提高后擱板總成與后擱板支撐總成之間的連接強(qiáng)度,減少了后擱板總成與后擱板支撐總成之間的異響,有效地防止后擱板總成與后擱板支撐板之間發(fā)生開裂異響等,有效提高了車身的抗扭強(qiáng)度,使車身的穩(wěn)定性可靠性提高。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述后擱板包括:第一水平板以及設(shè)置在所述第一水平板的前端且向下延伸的第一豎直板;所述后擱板加強(qiáng)板包括:第二水平板以及設(shè)置在所述第二水平板的后端且向上延伸的第二豎直板,所述第二水平板與所述第一水平板間隔開且與所述第一豎直板相連,所述第二豎直板與所述第一豎直板間隔開且與所述第一水平板相連;所述第一水平板、所述第一豎直板、所述第二水平板和所述第二豎直板限定出所述第一腔室。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述后擱板連接板撐板包括:第三水平板以及設(shè)置在所述第三水平板的前端且向下延伸的第三豎直板;所述后擱板加強(qiáng)板撐板包括:第四水平板以及設(shè)置在所述第四水平板的后端且向上延伸的第四豎直板,所述第四水平板與所述第三水平板間隔開且與所述第三豎直板相連,所述第四豎直板與所述第三豎直板間隔開且與所述第三水平板相連;所述第三水平板、所述第三豎直板、所述第四水平板和所述第四豎直板限定出所述第二腔室。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述第一水平板設(shè)置在所述第三水平板的上側(cè),且所述第一水平板與所述第三水平板之間設(shè)置有第一粘結(jié)層,所述第一豎直板設(shè)置在所述第三豎直板的前側(cè),且所述第一豎直板與所述第三豎直板之間設(shè)置有第二粘結(jié)層。
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