[發明專利]定子自由端保持器

在審

• 申請號: 202011074630.5
• 申請日: 2020-10-09
• 公開（公告）號: CN112615459A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 威廉·大衛·瓜里諾;邁克爾·考里;肯尼斯·杰拉德·卡夫;彼得·亞歷山大·什帕拉;西拉吉·西迪基;西里爾·戈德斯坦
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開提供了“定子自由端保持器”。一種用于電動車輛的馬達包括用于接納定子的馬達殼體。多個蓋各自具有外邊沿和限定螺栓接納開口的墊圈部分。所述蓋中每一個的所述外邊沿壓配合到所述馬達殼體中的插孔中。所述蓋各自由所述螺栓中的一個附接到所述定子。所述螺栓的頭部將所述蓋夾持到所述定子以保持所述定子的一端。所述外邊沿將所述蓋保持在所述馬達殼體中，同時所述墊圈部分響應于所述馬達殼體的熱膨脹和收縮軸向撓曲。公開了一種用于將所述定子組裝到所述馬達殼體中的方法。

技術領域

本公開涉及一種用于電動車輛的電動馬達定子的自由端的保持器。

背景技術

具有用于車輛推進的電動馬達的車輛被設計成使續駛里程最大化并且提供良好的噪聲、振動和粗糙性(NVH)性能。現有的使用螺栓將定子直接附接到馬達殼體的定子安裝設計使續駛里程最大化，但卻由于定子相對于殼體在相反的徑向方向上扭轉而導致不良的NVH性能。為了改善NVH性能，可以將定子收縮配合到殼體，但是這種方法導致馬達的效率和續駛里程降低。

本公開旨在解決上述問題和下文概述的其他問題。

發明內容

根據本公開的一個方面，公開了一種用于電動車輛的馬達，其包括馬達殼體，所述馬達殼體限定用于接納定子的空腔。多個蓋各自具有外邊沿和限定螺栓接納開口的墊圈部分。所述蓋的所述外邊沿各自附接到所述馬達殼體中的所述多個插孔中的一個。所述蓋各自由所述螺栓中的一個附接到所述定子。所述螺栓的頭部將所述蓋夾持到所述定子以摩擦地保持所述定子的一端。所述外邊沿將所述蓋保持在所述馬達殼體中，同時所述墊圈部分響應于所述馬達殼體的熱膨脹和收縮軸向撓曲。

根據本公開的另一個方面，公開了一種電動車輛，其包括用于所述車輛的推進馬達。所述馬達包括殼體和定子。所述殼體限定用于接納螺栓的插孔。若干蓋各自具有外邊沿和限定螺栓接納開口的墊圈部分。所述蓋的所述外邊沿各自附接到所述殼體中的所述開口中的一個并且所述蓋各自由所述螺栓附接到所述定子。所述螺栓的所述頭部將所述蓋夾持到所述定子以摩擦地保持所述定子的一端。所述外邊沿將所述蓋保持在所述馬達殼體中，同時所述墊圈部分響應于所述殼體的熱膨脹和收縮軸向撓曲。

根據本公開的其他方面，由于其涉及上述的馬達或電動車輛，每個外邊沿可以包括部分圓柱形壁，并且所述螺栓接納開口可以與所述部分圓柱形壁同心。所述部分圓柱形壁和所述墊圈部分可以在每個蓋的一側上進行截斷，以限定適于接合所述定子的邊緣。

第一間隙可以設置在每個螺栓接納開口和所述螺栓中的每一個之間。第二間隙可以設置在每個螺栓和所述開口之間。提供在所述螺栓接納開口和所述螺栓中的每一個之間的所述第一間隙以適應所述定子和所述馬達殼體之間的偏差，以防止所述蓋使所述定子偏心傾斜。

每個蓋可以撓曲到所述多個插孔中的一個中，同時所述螺栓的所述頭部抵靠所述定子保持夾緊載荷。所述螺栓頭部摩擦地接合所述墊圈部分中的一個的外表面，并且所述墊圈部分中的每一個的內表面摩擦地接合所述定子。

根據本公開的另一個方面，公開了一種用于組裝馬達的方法。根據所述方法，將定子組裝到馬達殼體中，所述馬達殼體限定空腔和若干螺紋孔。若干螺栓組裝到若干蓋，所述若干蓋各自限定螺栓接納開口。螺栓和蓋被組裝到設置在定子上的定子安裝開口中。用壓力機將所述定子蓋中的每一個壓入所述定子安裝開口中的一個中。所述蓋通過將所述螺栓擰入所述馬達殼體中的所述螺紋孔中的一個而固定到所述定子。

根據所述方法的其他方面，在所述固定步驟期間，所述壓力機抵靠所述馬達殼體保持所述蓋。所述蓋可以壓配合在所述定子安裝開口的內部。所述螺栓具有頭部，所述頭部摩擦地接合所述蓋中的一個的外表面。所述蓋的內表面摩擦地接合所述定子。所述蓋可以在一側上成形為限定適形于所述定子的一側的一部分的邊緣。第一間隙可以設置在所述螺栓接納開口和所述螺栓之間，并且第二間隙可以設置在所述螺栓和所述定子安裝開口之間。提供在所述蓋開口和所述螺栓之間的所述第一間隙以適應所述定子和所述馬達殼體之間的偏差并且防止所述蓋使所述定子偏心傾斜。