[發明專利]一種橋梁檢測車收車狀態下的臂架自動鎖緊裝置

在審

• 申請號: 202011073657.2
• 申請日: 2020-10-09
• 公開（公告）號: CN112227197A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 馬洪鋒;趙健;孫亮
• 申請（專利權）人: 江蘇徐工工程機械研究院有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 耿英

本發明公開了一種橋梁檢測車收車狀態下的臂架自動鎖緊裝置，包括一可轉動的彎板、分別設置在彎板兩端面上的夾緊滑塊和支承滑塊；所述夾緊滑塊和支承滑塊均設置在彎板彎曲形成的小于90度的張開的開口內側面上；且，所述支承滑塊固定在彎板上；所述夾緊滑塊鉸接在彎板上。本發明提供的臂架自動鎖緊裝置，使橋檢車收車狀態下能夠自動鎖緊臂架，有效解決因路況不良等原因引起整車晃動而造成的臂架晃動，避免了臂架之間相互碰撞，損壞臂架。尤其是避免了鋁合金這種輕質合金材料應用于工程實際，極易因碰撞而導致損壞的問題。

技術領域

本發明涉及橋梁檢測車領域，具體涉及一種橋梁檢測車的臂架自動鎖緊裝置。

背景技術

橋梁檢測車（簡稱橋檢車），是用于橋梁檢測的專用車輛，非作業狀態臂架收回，由支架托舉收回的臂架。支架是收車狀態下用來支撐臂架的重要結構件，目前的支架方案無法解決在車輛行駛過程中，因路況顛簸等原因引起的臂架頻繁碰撞，出現的表面破損問題，影響了結構的承載能力及平臺安全性。尤其是鋁合金臂架在工程中應用的實現，輕質合金材料的臂架相互碰撞，極易損壞，影響結構的承載能力，導致安全事故的發生，所以更要避免這種輕質合金材料的碰撞損壞問題。因此，為杜絕上述問題的發生，作為臂架的支撐結構支架，具備鎖緊功能非常必要。

如圖1，為目前橋檢車的臨界收車狀態，垂直臂2和伸縮臂3放置于支架1上，垂直臂2和伸縮臂3之間留有較大縫隙，未能夾緊，車輛行駛過程中，垂直臂2和伸縮臂3會由于車身晃動而相互碰撞。如圖3，為現有方案中支架支撐臂架的示意簡圖。

同時，由于現有的支架僅起到垂直支撐作用，臂架也會與支架之間頻繁碰撞。如圖2所示，為現有方案支架的結構形式。連接板122通過螺栓，把支架連接于車架上。支架主體方管113連接在連接板122上，由支架斜撐管121加強支撐。非工作狀態下，臂架支撐在支架主體方管113上的滑塊111上（見圖1、圖2），彎板112用于防止側面晃動，由于彎板焊接在支架上，且為保證在支撐臂架的過程中滑塊111與彎板112不發生干涉，彎板112與臂架之間會留有一定的安全距離，而這也將導致臂架晃動過程中的不斷碰撞（圖1中的垂直臂2、伸縮臂3，以及垂直臂2和伸縮臂3分別與支架彎板112的小幅度碰撞）。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提出一種簡易有效的臂架自動鎖緊裝置，使橋檢車收車狀態下能夠靠自身重力，巧妙鎖緊臂架。該裝置可有效解決現有車輛中，發生的臂架結構表面損壞的問題（因路況顛簸等原因引起臂架晃動，導致臂架之間相互碰撞），尤其是鋁合金臂架的保護更加必要，從而保證結構的承載能力及平臺安全性。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案如下：

一種橋梁檢測車收車狀態下的臂架自動鎖緊裝置，其特征是，包括一可轉動的彎板、分別設置在彎板兩端面上的夾緊滑塊和支承滑塊；

所述夾緊滑塊和支承滑塊均設置在彎板彎曲形成的小于90度的張開的開口內側面上；

且，所述支承滑塊固定在彎板上；所述夾緊滑塊鉸接在彎板上。

進一步地，彎板鉸接在支架主體方管上。

進一步地，支架主體方管頂端設置一限位件。

進一步地，所述限位件具有一可與彎板相接觸的水平的頂面。

進一步地，彎板與支架主體方管的鉸接處設置一可使轉動的彎板復位的彈簧。

進一步地，支架主體方管連接在連接板上；連接板連接在車架上。

進一步地，支架主體方管底部設置有支架斜撐管，支架斜撐管一端與支架主體方管連接，另一端與連接板連接。

本發明所達到的有益效果：