[發明專利]用于檢測接觸器焊接的方法、裝置及車輛

在審

• 申請號: 202011072574.1
• 申請日: 2020-10-09
• 公開（公告）號: CN112611984A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: A·阿茲德哈克;T·圖昂;B·約翰遜
• 申請（專利權）人: 孚能科技（贛州）股份有限公司
• 主分類號: G01R31/55
• 分類號: G01R31/55
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發明實施方式提供一種用于檢測接觸器焊接的方法和裝置，應用于車輛，車輛包括電池組側、鏈路側、第一接觸器、第二接觸器以及接觸器焊接檢測電路，接觸器焊接檢測電路包括位于電池組側的第一電路和位于鏈路側的第二電路，第一電路和第二電路能夠被操作以與第一接觸器形成第一電回路或與所述第二接觸器形成第二電回路；方法包括：將第一接觸器和第二接觸器置于打開狀態；操作接觸器焊接檢測電路以與第一接觸器和第二接觸器中要被檢測的接觸器形成電回路；測量流過電回路的電流；以及至少基于測量的電流確定要被檢測的接觸器的健康狀態。該方法和裝置對隔離故障的容忍度更高，檢測接觸器焊接的可靠性更高。

技術領域

本申請涉及車輛的接觸器焊接檢測，具體地涉及用于檢測接觸器焊接的方法和裝置。

背景技術

通常，車輛(例如電動車輛或混合動力車輛)裝配有電池組。在電池組中有兩個大電流接觸器(主接觸器)和一個輔助接觸器(預充電接觸器)。主接觸器用于將電能傳遞至連接負載(例如車輛的牽引單元)的鏈路側以驅動車輛。輔助接觸器用于在開啟(閉合)主接觸器之前調整鏈路側中鏈路電容器的電壓。在主接觸器操作期間，有可能機械式接觸器(主接觸器)中的金屬部件完全或部分地焊接在一起。導致接觸器焊接的原因有多種，一種主要原因是接觸器有大電流經過，由于熱效應或例如洛倫茲力的物理效應，在金屬部件之間可能發生電弧，這導致金屬部件焊接在一起。

車輛中發生接觸器焊接對乘客和維修人員來說是危險的。在維修時，鏈路側可能會連接到電池，如果維修人員接觸帶電的鏈路側則會有觸電的危險。因此，需要高可靠性的接觸器焊接檢測機制。

發明內容

本申請的目的是提供用于檢測接觸器焊接的方法和裝置，應用于車輛，例如電動車輛或混合動力車輛，方法和裝置可以提供在接觸器焊接檢測操作期間在接觸器焊接檢測的高精度、高隔離故障容忍度方面的改善性能。

為了實現上述目的，本申請第一方面提供一種用于檢測接觸器焊接的方法，應用于車輛，車輛包括電池組側、鏈路側、第一接觸器、第二接觸器以及接觸器焊接檢測電路，第一接觸器被配置成將電池組側的正極端與鏈路側的正極端電連接，第二接觸器被配置成將電池組側的負極端與鏈路側的負極端電連接，接觸器焊接檢測電路包括位于電池組側的第一電路和位于鏈路側的第二電路，第一電路和第二電路能夠被操作以與第一接觸器形成第一電回路或與第二接觸器形成第二電回路；

方法包括：

將第一接觸器和第二接觸器置于打開狀態；

操作接觸器焊接檢測電路以與第一接觸器和第二接觸器中要被檢

測的接觸器形成電回路；

測量流過電回路的電流；以及

至少基于測量的電流確定要被檢測的接觸器的健康狀態。

在本申請實施方式中，第一電路包括第一支路和第二支路；第一支路包括串聯連接的第一開關和第一電阻，第二支路包括串聯連接的第二開關和第二電阻，第一支路的一端與電池組側的正極端電連接，第二支路的一端與電池組側的負極端電連接，第一支路和第二支路的另一端彼此連接并連接到車輛的底盤；

第二電路包括第三支路、第四支路以及電源；第三支路包括相互串聯連接第三開關和第三電阻，第四支路包括串聯連接的第四開關和第四電阻，第三支路的一端與鏈路側的正極端電連接，第四支路的一端與鏈路側的負極端電連接，第三支路和第四支路的另一端彼此連接并連接到電源的正極端，電源的負極端可操作地與底盤電連接。

在本申請實施方式中，操作接觸器焊接檢測電路以與第一接觸器和第二接觸器中要被檢測的接觸器形成電回路包括：

開啟第一開關和第二開關中與要被檢測的接觸器相關聯的一者以及開啟第三開關和第四開關中與要被檢測的接觸器相關聯的一者。

在本申請實施方式中，至少基于測量的電流確定要被檢測的接觸器的健康狀態包括：