[發明專利]一種電動汽車充換電設施

在審

• 申請號: 202011070800.2
• 申請日: 2020-10-09
• 公開（公告）號: CN112644306A
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 曹青姣
• 申請（專利權）人: 曹青姣
• 主分類號: B60L53/302
• 分類號: B60L53/302;B60L53/31;B60L53/80
• 代理公司: 深圳至誠化育知識產權代理事務所(普通合伙) 44728
• 代理人: 劉英

本發明公開了一種電動汽車充換電設施，本發明涉及汽車充電樁技術領域。該電動汽車充換電設施，包括底座，底座的上端固定連接有充電樁本體，充電樁本體的一側設置有側壁散熱槽，側壁散熱槽的內腔均轉動連接有防塵裝置，充電樁本體的上端面通過安裝柱固定連接有擋雨板，擋雨板的上端面設置有太陽能板，太陽能板通過連接線配合光伏充電控制器電性連接有蓄電池盒，充電樁本體的兩側腔壁均設置有散熱風扇，充電樁本體的下部通過充電線電性連接有充電槍，充電樁本體的前端面通過螺栓固定連接有外蓋，解決了現有的電動汽車充電樁存在散熱性能與防塵性能不兼容，以及散熱措施需要消耗較多能源的問題。

技術領域

本發明涉及充電樁技術領域，具體為一種電動汽車充換電設施。

背景技術

電動汽車充電樁的功能類似于加油站里面的加油機，固定與地面或墻壁，安裝于公共建筑和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

現有的電動汽車充電樁的內部部件在運作過程中，期間產生的熱量通過散熱孔向外部進行散熱，但在散熱孔使用時，由于裝置內部與散熱孔之間為暢通狀態，導致外部雜物通過散熱孔進入裝置的內部，從而使裝置內部的部件表面易附有灰塵，從而間接性降低運作部件使用壽命的問題，同時現有的充電樁內部的散熱裝置，主要依靠外部供電，存在能源消耗較多的狀況。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種電動汽車充換電設施，解決了現有的電動汽車充電樁存在散熱性能與防塵性能不兼容，以及散熱措施需要消耗較多能源的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種電動汽車充換電設施，包括底座，所述底座的上端固定連接有充電樁本體，所述充電樁本體的一側設置有側壁散熱槽，所述側壁散熱槽的內腔均轉動連接有防塵裝置，所述充電樁本體的上端面通過安裝柱固定連接有擋雨板，所述擋雨板的上端面設置有太陽能板，所述太陽能板通過連接線配合光伏充電控制器電性連接有蓄電池盒，所述蓄電池盒的下端面與充電樁本體的腔底固定連接，所述充電樁本體的兩側腔壁均設置有散熱風扇，所述充電樁本體的下部通過充電線電性連接有充電槍，所述充電樁本體的前端面通過螺栓固定連接有外蓋，所述外蓋前端面的上部設置控制面板，所述控制面板與充電樁本體的內部元件電性連接，所述外蓋前端面位于控制面板的下方設置有放槍架；

所述防塵裝置包括傳動槽與防塵板，所述傳動槽設置在充電樁本體一側腔壁位于側壁散熱槽的下方，所述防塵板的上下端面均通過連接軸與側壁散熱槽的槽壁轉動連接，所述連接軸的下部與傳動槽的槽底轉動連接，所述連接軸位于傳動槽內腔的外部從上至下依次固定連接有傳動葉輪與傳動齒輪，不同所述傳動齒輪之間通過傳動齒帶傳動連接，所述充電樁本體的腔壁通過安裝板固定連接有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸端固定連接有飛鏢輪，所述飛鏢輪與傳動葉輪的之間通過傳動葉傳動連接。

優選的，所述充電樁本體的上端面均勻布置上壁散熱槽，所述上壁散熱槽設置的數量不少于5條。

優選的，所述充電樁本體的兩側均設置有所述側壁散熱槽，所述側壁散熱槽的長度為充電樁本體長度的1/2至3/4，所述側壁散熱槽呈豎直線性布置，所述側壁散熱槽的數量不少于2條。

優選的，所述防塵板采用橡膠材料制成，所述防塵板與側壁散熱槽的兩側過盈配合，所述防塵板的兩側均倒有圓角。

優選的，所述傳動葉輪的外部呈直角狀態固定連接有兩個所述傳動葉，兩個所述傳動葉呈平角狀態布置在飛鏢輪的外部。

優選的，位于傳動槽內腔的所述傳動葉的后端面通過固定彈簧與傳動槽的槽底固定連接。

優選的，所述充電樁本體的兩側腔壁均設置有限位線塊，所述限位線塊的中部設置有貫穿孔，所述連接線穿過貫穿孔，所述限位塊采用橡膠材料制成。