[發(fā)明專利]用于前車頂板總成的加工工藝及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011069663.0
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112692460B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李紅;淡維林
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶至信實業(yè)集團有限公司
• 主分類號: B23K31/02
• 分類號: B23K31/02;B23K37/04
• 代理公司: 重慶強大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 楊柳

本發(fā)明涉及汽車零部件加工領(lǐng)域，具體為一種用于前車頂板總成的加工裝置，包括機架、焊接機構(gòu)和夾持機構(gòu)，夾持機構(gòu)包括基座、轉(zhuǎn)動連接基座上的擺動桿和氣缸，夾持機構(gòu)上設(shè)有第一夾持組和第二夾持組，第一夾持組包括位于基座上的第一下夾爪和位于擺動桿上的第一上夾爪，第二夾持組包括位于基座上的第二下夾爪和位于擺動桿上的第二上夾爪。本發(fā)明還提供了用于前車頂板總成的加工工藝，包括以下步驟：1、準備前車頂板外板和前車頂板內(nèi)板；2、使用夾持機構(gòu)對前車頂板外板和前車頂板內(nèi)板進行夾持，調(diào)整夾持機構(gòu)的夾緊力度；3、使用焊接機構(gòu)對前車頂板外板和前車頂板內(nèi)板進行焊接。通過本發(fā)明提高了前車頂板總成的加工生產(chǎn)合格率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件加工領(lǐng)域，具體涉及一種用于前車頂板總成的加工工藝及裝置。

背景技術(shù)

前車頂板總成包括前車頂板外板和前車頂板內(nèi)板，前車頂板內(nèi)板和前車頂板外板組裝焊接而成。現(xiàn)有的前車頂板總成的加工工藝是先對前車頂板內(nèi)板和前車頂板外板分別加工成型，然后在對前車頂板外板和前車頂板內(nèi)板進行組裝和焊接，最終生產(chǎn)成前車頂板總成。

但是前車頂板總成中的前車頂板外板是由硬度較大的高強度板冷沖成型，這種材料是WSS-M1A368-A14-50G50G-GI,抗拉強度780-900，屈服強度是420-550，延伸率是14+，此種材料特點就是硬度高，成型后回彈率難于控制。由于前車頂板外板所采用的高強度板具有較大的回彈性，從而使得前車頂板外板加工出來的精度合格率僅達到20％左右，與要求的合格率95％相差甚遠。由于前車頂板外板的合格率達不到要求，因此加工出來的前車頂板總成的合格率也達不到要求，無法為客戶交付符合要求的前車頂板總成。

為了使生產(chǎn)出來的前車頂板總成符合一定的要求，發(fā)明人在對前車頂板外板加工改進方面，做了較多的努力和嘗試，例如對前車頂板外板模具進行調(diào)試改進等，使前車頂板外板盡可能的達到精度的要求，但是高強度板具有較大的回彈性是由于材料本身所決定的，發(fā)明人在做出了眾多的努力后，前車頂板外板的變化不大，從而使得最終加工出來的前車頂板總成變化不大。前車頂板總成合格率問題仍是急需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明意在提供用于前車頂板總成的加工裝置，以提高前車頂板總成的加工生產(chǎn)合格率。

為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：用于前車頂板總成的加工裝置，包括機架、多個焊接機構(gòu)和多個夾持機構(gòu)，夾持機構(gòu)包括基座、轉(zhuǎn)動連接基座上的擺動桿和用于驅(qū)動擺動桿轉(zhuǎn)動的氣缸，夾持機構(gòu)上設(shè)有第一夾持組和第二夾持組，第一夾持組包括位于基座上的第一下夾爪和位于擺動桿上的第一上夾爪，第二夾持組包括位于基座上的第二下夾爪和位于擺動桿上的第二上夾爪；第一上夾爪的端部和第二上夾爪的端部上設(shè)有位于同一平面的斜面，第一下夾爪的端部上和第二下夾爪的端部上設(shè)有位于同一平面上的斜面；第一夾持組和第二夾持組處于夾持狀態(tài)時，兩個斜面相互平行。

本方案的原理及優(yōu)點是：焊接機構(gòu)用于對前車頂板總成的側(cè)邊進行焊接。夾持機構(gòu)用于對前車頂板內(nèi)板和外板進行夾持，氣缸用于驅(qū)動擺動桿轉(zhuǎn)動，擺動桿轉(zhuǎn)動時，擺動桿帶動第一上夾爪和第二上夾爪一同移動，從而使得第一上夾爪和第一下夾爪相互遠離或者靠近，使得第二上夾爪和第二下夾爪相互遠離或者靠近，進而使得第一夾持組和第二夾持組對前車頂板總成松開或者夾緊。第一夾持組和第二夾持組用于對前車頂板總成的兩側(cè)進行夾持，從而使得前車頂板內(nèi)板和外板固定在一起，實現(xiàn)了對前車頂板內(nèi)板和外板件的固定作用，使得對前車頂板內(nèi)板和外板的邊緣焊接在一起的過程中比較穩(wěn)定，提高了焊接的精度。另外，由于前車頂板外板具有較大的回彈性，回彈高度大約在10mm左右，在焊接過程中，通過第一夾持組和第二夾持組對前車頂板外板的兩側(cè)施加壓力，從而能夠在一定程度上克服前車頂板外板的回彈，強制前車頂板外板變形，起到了對前車頂板外板校形的作用，這樣使得焊接之后的前車頂板總成符合要求，提高了前車頂板總成的加工生產(chǎn)合格率。