[發明專利]行李車閉鎖系統及軌道車輛

有效

• 申請號: 202011069213.1
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112124345B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 魏凌;梁君海;秦晨;劉江濤
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D47/00
• 分類號: B61D47/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 劉娜

本發明提供了一種行李車閉鎖系統及軌道車輛。行李車閉鎖系統，包括行李車閉鎖裝置和行李車，行李車閉鎖裝置包括：支架，支架立置在待安裝處；限位結構，限位結構與支架樞轉連接，且限位結構具有限位位置和讓位位置，在行李車放置到位后，限位結構由讓位位置切換至限位位置，以使限位結構的至少一部分插入行李車，將行李車鎖定；鎖定結構，鎖定結構固定設置在支架上，當限位結構運動至限位位置或者讓位位置后，鎖定結構將限位結構鎖定以限制限位結構在限位位置和讓位位置間切換。本發明解決了現有技術中行李車閉鎖系統使用性能差的問題。

技術領域

本發明涉及軌道車輛設備領域，具體而言，涉及一種行李車閉鎖系統及軌道車輛。

背景技術

列車運輸車輛內行李車需要快速裝卸，定位準確，鎖閉可靠。而現有行李車閉鎖系統無法定位準確，為防止小車晃動，采用車輪制動結合欄桿機械鎖閉，通常需要四側面限位，設施復雜，占用空間大使用不便。

因此，現有技術中存在行李車閉鎖系統使用性能差的問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種行李車閉鎖系統及軌道車輛，以解決現有技術中行李車閉鎖系統使用性能差的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種行李車閉鎖系統，包括行李車閉鎖裝置和行李車，行李車閉鎖裝置包括：支架，支架立置在待安裝處；限位結構，限位結構與支架樞轉連接，且限位結構具有限位位置和讓位位置，在行李車放置到位后，限位結構由讓位位置切換至限位位置，以使限位結構的至少一部分插入行李車，將行李車鎖定；鎖定結構，鎖定結構固定設置在支架上，當限位結構運動至限位位置或者讓位位置后，鎖定結構將限位結構鎖定以限制限位結構在限位位置和讓位位置間切換。

進一步地，支架包括：主體部，行李車沿主體部的長度方向放置到位；定位止擋組件，定位止擋組件為多個，主體部的長度方向的兩端分別設置有至少一個定位止擋組件，且位于主體部的長度方向的兩端的定位止擋組件相對主體部對稱設置。

進一步地，行李車的角部處具有定位柱，定位止擋組件與定位柱配合，以提示行李車運行到預調整位置。

進一步地，位于主體部的長度方向的兩端的定位止擋組件相對的一側具有定位凹面，當行李車放置到位后，行李車的至少一部分卡接在定位凹面的內部。

進一步地，行李車閉鎖裝置還包括多個第一緩沖組件，多個定位止擋組件分別與多個第一緩沖組件一一對應。

進一步地，限位結構包括兩個限位臂，兩個限位臂相對支架對稱設置在支架的長度方向的兩端，限位臂具有限位位置和讓位位置，當行李車放置到位且兩個限位臂均處于限位位置時，行李車位于兩個限位臂之間。

進一步地，行李車的兩側具有與限位結構的限位臂配合的插孔，限位臂的至少一部分能夠插入插孔。

進一步地，限位結構還包括導向桿，導向桿的長度方向與支架的長度方向相同，導向桿與支架樞轉連接，兩個限位臂分別與導向桿的兩端固定連接。

進一步地，行李車閉鎖裝置還包括至少一個第二緩沖組件，第二緩沖組件與導向桿連接。

進一步地，限位臂包括：連接段，連接段的一端與導向桿連接；限位段，連接段的另一端與限位段連接，連接段與限位段相垂直，當限位結構將行李車鎖定時，限位段的至少一部分插入行李車。

進一步地，鎖定結構包括多個鎖定臂，每個限位臂對應的限位位置和讓位位置分別對應設置有至少一個鎖定臂，且鎖定臂朝向限位臂的一側具有卡槽，當限位臂位于限位位置或者讓位位置時，鎖定臂通過卡槽與限位臂卡接。

根據本發明的另一方面，提供了一種軌道車輛，包括上述的行李車閉鎖系統。