[發明專利]一種新能源汽車用的電池散熱防護裝置

在審

• 申請號: 202011069129.X
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112186300A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 費紅
• 申請（專利權）人: 費紅
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6556;H01M10/6566;H01M10/6554
• 代理公司: 北京艾皮專利代理有限公司 11777
• 代理人: 丁艷俠

本發明涉及新能源領域，具體的公開了一種新能源汽車用的電池散熱防護裝置，包括網箱、安裝柱、固定板、散熱吹風板和蓄電池；在網箱的正下方對應的固定板上嵌入安裝有散熱吹風板；在蓄電池的底部與網箱的底部之間通過若干個底部支撐彈簧固定連接；蓄電池的側壁外側均固定安裝有若干個支撐緩沖結構，支撐緩沖結構包括有固定安裝在蓄電池上的球體和通過連接彈簧連接在網箱內壁上的與球體一一對應的減震緩沖座；所述減震緩沖座朝向蓄電池的一側上開設有與球體配合的球槽。本發明使蓄電池通過底部支撐彈簧支撐、通過側壁上的支撐緩沖結構支撐，使蓄電池能夠承受來自不同方向上的力，對不同方向上的受力緩沖效果加強，減震范圍增大。

技術領域

本發明涉及新能源領域，具體是一種新能源汽車用的電池散熱防護裝置。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。是新能源汽車的重要構成部分，從新能源汽車的成本構成看，電池驅動系統占據了新能源汽車成本的30-45％，而動力鋰電池又占據電池驅動系統約75-85％的成本構成。

新能源汽車在運行時，其上的蓄電池會產生熱量，需要及時的將熱量排出，保證蓄電池安全穩定的使用，現有的散熱是通過流動的空氣將熱量帶走，但是蓄電池與流動的空氣接觸面積有限，使得散熱不足，依然無法滿足蓄電池的正常運行溫度。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車用的電池散熱防護裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種新能源汽車用的電池散熱防護裝置，包括網箱、安裝柱、固定板、散熱吹風板和蓄電池；所述網箱的開口朝上，網箱為金屬網加工而成，在網箱的四角上均固定安裝有豎直的安裝柱，通過安裝柱固定安裝在車輛上；安裝柱的下端固定有水平的固定板，在網箱的正下方對應的固定板上嵌入安裝有散熱吹風板，將底部流經的空氣導向網箱；所述蓄電池設置在網箱內部，在蓄電池的底部與網箱的底部之間通過若干個底部支撐彈簧固定連接，在蓄電池受到豎直方向上的移動時起到緩沖的作用；所述蓄電池的側壁外側均固定安裝有若干個支撐緩沖結構，支撐緩沖結構包括有固定安裝在蓄電池上的球體和通過連接彈簧連接在網箱內壁上的與球體一一對應的減震緩沖座，通過連接彈簧支撐減震緩沖座，對減震緩沖座起到支撐緩沖的作用；所述減震緩沖座朝向蓄電池的一側上開設有與球體配合的球槽，球體卡設在球槽內，球體在球槽內朝任意方向移動，便于適應不同方向上的力，使車輛受到水平不同方向上的力時均能夠作用在減震緩沖座上，起到減震緩沖的作用。

進一步的：連接彈簧設置有多個，均勻的排布在減震緩沖座一側上。

進一步的：所述球槽與球體之間的間隙為2-4mm。

進一步的：所述球槽的內壁上覆蓋有一層摩擦層，所述球體的外側磨砂處理，增大球體與摩擦層之間的摩擦，球體在球槽內滾動的過程中抵消推力，減少對減震緩沖座的推力，提高減震效果。

進一步的：所述散熱吹風板水平設置，散熱吹風板上均勻開設有若干個貫穿上下的吹風口，吹風口豎直設置，在每個吹風口的下端均對應安裝有朝向散熱吹風板的前端（車輛前進的一端）傾斜的導風管，導風管與所述的吹風口內連通，進入到導風管內的空氣再進入到吹風口中，使空氣豎直向上吹出；沿吹風口向上吹動的空氣進入到網箱內，對內部的蓄電池進行冷卻降溫；在每個吹風口的上端對應的散熱吹風板上表面上均固定安裝有水平的弧形條,弧形條位于吹風口的后端，豎直向上流動的空氣在弧形條位置形成負壓。