[發(fā)明專利]一種客車(chē)風(fēng)道頂棚及其阻燃環(huán)保型多層復(fù)合隔熱材料

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011068881.2
• 申請(qǐng)日: 2020-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112172467A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方舉;段啟松;劉祖俊;束沛沛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽志誠(chéng)機(jī)電零部件有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/26
• 分類號(hào): B60H1/26;B60R13/08;B60R13/02
• 代理公司: 六安眾信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34123
• 代理人: 魯曉瑞

本發(fā)明公開(kāi)了一種客車(chē)風(fēng)道頂棚，包括客車(chē)車(chē)廂，所述客車(chē)車(chē)廂上設(shè)置有風(fēng)道，所述風(fēng)道的一側(cè)設(shè)置有風(fēng)道頂棚，所述風(fēng)道頂棚為阻燃環(huán)保型多層復(fù)合隔熱材料，所述客車(chē)車(chē)廂位于風(fēng)道的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一連接球，所述第一連接球的一側(cè)固定有第一拉桿，所述第一拉桿的另一端設(shè)置有掛扣，所述第一拉桿的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二拉桿，所述第二拉桿的另一端通過(guò)第一拉力彈簧與客車(chē)車(chē)廂相連接，所述掛扣通過(guò)掛鉤與風(fēng)道頂棚相連接；本發(fā)明通過(guò)第一拉桿和第二拉桿進(jìn)一步的拉動(dòng)風(fēng)道頂棚，并起到一定的彈性緩沖的作用，減少硬性碰撞，采用多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，保證了客車(chē)風(fēng)道頂棚的平整性，采用全環(huán)保阻燃材料(包含膠水)，可滿足全車(chē)阻燃性能需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種客車(chē)風(fēng)道頂棚及其阻燃環(huán)保型多層復(fù)合隔熱材料。

背景技術(shù)

目前，客車(chē)產(chǎn)品風(fēng)道內(nèi)頂棚多采用發(fā)泡工藝，受發(fā)泡劑材料膨脹的影響，發(fā)泡劑填充后車(chē)頂厚度不均，而目前多采用的風(fēng)道隔熱材料厚度為3mm，材料質(zhì)軟不成型，造成風(fēng)道頂棚出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，并且由于風(fēng)道頂棚會(huì)形成一個(gè)中控空間，容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，使用過(guò)程中發(fā)生晃動(dòng)，影響使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種客車(chē)風(fēng)道頂棚及其阻燃環(huán)保型多層復(fù)合隔熱材料，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：一種客車(chē)風(fēng)道頂棚，包括客車(chē)車(chē)廂，所述客車(chē)車(chē)廂上設(shè)置有風(fēng)道，所述風(fēng)道的一側(cè)設(shè)置有風(fēng)道頂棚，所述風(fēng)道頂棚為阻燃環(huán)保型多層復(fù)合隔熱材料，所述客車(chē)車(chē)廂位于風(fēng)道的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一連接球，所述第一連接球的一側(cè)固定有第一拉桿，所述第一拉桿的另一端設(shè)置有掛扣，所述第一拉桿的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二拉桿，所述第二拉桿的另一端通過(guò)第一拉力彈簧與客車(chē)車(chē)廂相連接，所述掛扣通過(guò)掛鉤與風(fēng)道頂棚相連接。

優(yōu)選的，所述第二拉桿靠近客車(chē)車(chē)廂的一端固定有第二連接球，所述第二連接球與第一拉力彈簧相連接，所述第二連接球與客車(chē)車(chē)廂轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述第一拉桿分為兩段，且通過(guò)第二拉力彈簧相連接，兩段所述第一拉桿的外圈套接有支撐套。

優(yōu)選的，所述掛鉤的底部固定有兩個(gè)支撐桿，兩個(gè)所述支撐桿與風(fēng)道頂棚相連接。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述支撐桿之間安裝有輔助送分風(fēng)扇。

優(yōu)選的，所述風(fēng)道頂棚的兩端的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有密封擋板，所述密封擋板與客車(chē)車(chē)廂固定連接，所述密封擋板與風(fēng)道頂棚之間設(shè)置有密封圈。

優(yōu)選的，所述客車(chē)車(chē)廂靠近風(fēng)道頂棚的底部插接設(shè)置有鎖定塊，所述鎖定塊的內(nèi)側(cè)安裝有支撐彈簧，所述客車(chē)車(chē)廂靠近風(fēng)道頂棚的頂部通過(guò)螺絲轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定頂板。

優(yōu)選的，所述一種客車(chē)風(fēng)道頂棚中的風(fēng)道頂棚的材質(zhì)包括塑膠板和不干膠吸音墊，所述塑膠板和不干膠吸音墊復(fù)合而成，所述塑膠板的一側(cè)設(shè)置有聚氨酯壓敏膠。

優(yōu)選的，所述不干膠吸音墊的厚度為3-5mm，所述塑膠板的厚度為1.5-2mm。

表一：不干膠吸音墊材料技術(shù)參數(shù)

塑膠板阻燃特性符合GB 8410 A0級(jí)和GB 38262-2019標(biāo)準(zhǔn)中保溫、隔熱材料的要求,抗拉強(qiáng)度≥2.4Mpa，具有一定的強(qiáng)度和韌性，在折彎角度≯90°情況下能夠保證不出現(xiàn)折斷、塌陷、破損等現(xiàn)象。滿足不干膠吸音墊平整粘貼的特性。

所述的聚氨酯壓敏膠具有良好的粘度和阻燃環(huán)保性，具體技術(shù)參數(shù)如表二

表二：聚氨酯壓敏膠性能指標(biāo)