[發明專利]一種十字軸式汽車安全帶帶感測試機

在審

• 申請號: 202011067724.X
• 申請日: 2020-10-07
• 公開（公告）號: CN112067281A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 疏劍;劉青
• 申請（專利權）人: 滁州職業技術學院
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種十字軸式汽車安全帶帶感測試機，由支架組件模塊、十字軸運動模塊、測試組件模塊組成，其中，支架組件模塊起到支承十字軸運動模塊作用，十字軸運動模塊起到帶動測試組件模塊運動，測試組件模塊實現對汽車安全帶進行夾緊定位、加速抽拉、鎖止性能測試等功能。所述的十字軸運動模塊中采用了“十字軸結構”的布置方式，取消了常規的疊層布置方式需要設置多個支承組件，減輕了傳動裝置總重量，避免了電機疊層布置方式會形成的附加力矩。與現有技術相比，本發明使得測試過程中的動平衡性更加明顯提高，具有結構簡單、操作便捷、成本低廉、檢測效率高、穩定性高等特點。

技術領域

本發明專利屬于檢測裝置領域，尤其是涉及汽車安全帶檢測裝置領域。

背景技術

安全帶組件，包括汽車安全帶及其帶收放器，是為了在碰撞時對乘員進行約束以及避免碰撞時乘員與方向盤及儀表板等發生二次碰撞或避免碰撞時沖出車外導致死傷的安全裝置。

汽車安全帶是公認的最廉價也是最有效的安全裝置，在車輛的裝備中很多國家是強制裝備安全帶的。當汽車在發生瞬間碰撞時，其上的乘員會產生多方向的外力，相應的外力會傳導到汽車安全帶，若汽車安全帶在這些外力作用下，從帶收放器中仍能被繼續拉出而變長，則汽車安全帶就不能起到相應地保護作用。因此，在安全帶組件的產品中，有相應的防快拉裝置，以防止出現上述情況發生。為了保證每個帶收放器都具有防快拉性能，需要對其進行相應特性檢測。

目前國內主流的安全帶生產商均有專用的汽車安全帶加速鎖止測量裝置和安全帶角度鎖止測試裝置，但主要都是分兩套裝置進行檢測，造成了現有的安全帶組件加速度測量裝置結構的工藝流程冗余、操作不便、成本高、檢測效率低下等諸多問題。

針對上述存在的問題，專利文獻(申請號：ZL201610625186.9)公開了一種安全帶組件的加速度性能檢測樣機，采用了傳統的疊式空間軸，雖能同時測量上述性能指標，但由于結構不夠優化，在實際檢測過程中，其動平衡性能較一般，穩定性不高，檢測速率也不夠高，已經限制了其在安全帶組件加速度性能檢測領域的實際應用。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種十字軸式汽車安全帶帶感測試機，在結構方面進行設計優化與重構，尤其是優化其中涉及的傳動機構，以提高測試過程中的動平衡性能，從而提高檢測速率，以滿足安全帶組件帶感檢測領域推廣應用需求。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種十字軸式汽車安全帶帶感測試機，由支架組件模塊、十字軸運動模塊、測試組件模塊組成，其特征在于：

所述的支架組件模塊，由基板、立柱、第一水平架、第二水平架組成，所述的基板為平板結構，在其上通過下可調支承組件垂直設若干根立柱，所述的若干根立柱分列兩排，每根立柱上部均固裝有一個上可調支承組件，在每個上可調支承組件上部固裝有一個套塊組件，第一水平架依次穿過同排的套塊組件并緊固，第二水平架依次穿過另一排的套塊組件并緊固，且第一水平架、第二水平架相互平行；

在第一水平架和第二水平架相對位置，分別設有同軸線的第一軸承座孔、第二軸承座孔，分別在第一軸承座孔、第二軸承座孔內，設有第一軸承座、第二軸承座；

所述的十字軸運動模塊由第一電機、第二電機、十字連接塊、支撐軸組成，支撐軸的一軸端套裝在第一軸承座上，另一軸端固裝在十字連接塊上；第一電機安裝在第二水平架上，且第一電機的第一電機輸出軸由第二軸承座支承，第一電機輸出軸的末端固裝在十字連接塊上；

在十字連接塊上，設有中心孔，且中心孔與第一電機輸出軸的軸線相互垂直；第二電機固裝在十字連接塊 的中心孔一側，第二電機的第二電機輸出軸穿過中心孔，并在中心孔內，由若干個軸承支承，最靠近中心孔外側的軸承，由安裝在十字連接塊上的軸承透蓋固定，第二電機輸出軸的末端固裝有法蘭；