[發明專利]一種十字軸式汽車安全帶帶感測試機

在審

• 申請號: 202011067724.X
• 申請日: 2020-10-07
• 公開（公告）號: CN112067281A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 疏劍;劉青
• 申請（專利權）人: 滁州職業技術學院
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種十字軸式汽車安全帶帶感測試機，由支架組件模塊、十字軸運動模塊、測試組件模塊組成，其特征在于：

所述的支架組件模塊，由基板（1）、立柱（3）、第一水平架（5）、第二水平架（5a）組成，所述的基板（1）為平板結構，在其上通過下可調支承組件（2）垂直設若干根立柱（3），所述的若干根立柱（3）分列兩排，每根立柱（3）上部均固裝有一個上可調支承組件（2a），在每個上可調支承組件（2a）上部固裝有一個套塊組件（4），第一水平架（5）依次穿過同排的套塊組件（4）并緊固，第二水平架（5a）依次穿過另一排的套塊組件（4）并緊固，且第一水平架（5）、第二水平架（5a）相互平行；

在第一水平架（5）和第二水平架（5a）相對位置，分別設有同軸線的第一軸承座孔（8）、第二軸承座孔（8a），分別在第一軸承座孔（8）、第二軸承座孔（8a）內，設有第一軸承座（7）、第二軸承座（7a）；

所述的十字軸運動模塊，由第一電機（20）、第二電機（6）、十字連接塊（93）、支撐軸（21）組成，支撐軸（21）的一軸端套裝在第一軸承座（7）上，另一軸端固裝在十字連接塊（93）上；第一電機（20）安裝在第二水平架（5a）上，且第一電機（20）的第一電機輸出軸（20a）由第二軸承座（7a）支承，第一電機輸出軸（20a）的末端固裝在十字連接塊（93）上；

在十字連接塊（93）上，設有中心孔（50），且中心孔（50）與第一電機輸出軸（20a）的軸線相互垂直；第二電機（6）固裝在十字連接塊（93） 的中心孔（50）一側，第二電機（6）的第二電機輸出軸（6a）穿過中心孔（50），并在中心孔（50）內，由若干個軸承（91）支承，最靠近中心孔（50）外側的軸承（91），由安裝在十字連接塊（93）上的軸承透蓋（92）固定，第二電機輸出軸（6a）的末端固裝有法蘭（99）；

所述的測試組件模塊，由支撐板（41）、第一立板（42）、第二立板（43）、法蘭連接板（44）、夾持氣缸（81）、活動夾持模頭（82）、固定夾持模頭（83）、過渡氣缸（71）、過渡輪組件（72）、壓緊氣缸（61）、壓緊輪組件（62）、卷繞電機（51）、卷繞輪組件（52）組成，其中，第一立板（42）、第二立板（43）、法蘭連接板（44）、夾持氣缸（81）、固定夾持模頭（83）均固裝在支撐板（41）上；

所述的活動夾持模頭（82）與夾持氣缸（81）的活塞桿固連，活動夾持模頭（82）正面上設有與帶收放器（80）側面形狀相同的異型槽（820），固定夾持模頭（83）也對應設有相同形狀的異型槽（820），且當夾持氣缸（81）活塞桿伸出到位時，活動夾持模頭（82）壓向固定夾持模頭（83）上，且兩個異型槽（820）底部之間距離與帶收放器（80）寬度相同；

所述的過渡氣缸（71）、壓緊氣缸（61）分別固裝在第二立板（43）頂部、中部，且過渡氣缸（71）、壓緊氣缸（61）的活塞桿伸出方向相互垂直，其中，過渡氣缸（71）伸出方向，垂直并背向支撐板（41）上表面；過渡氣缸（71）活塞桿固裝有過渡輪組件（72），過渡輪組件（72）上的過渡輪（721）寬度與安全帶寬度相同，且過渡輪（721）兩側邊分別設有左凸起板（720）、右凸起板（720a）；卷繞電機（51）設在第一立板（42）上，其電機軸固裝有卷繞輪組件（52），卷繞輪組件（52）的輔助支架固裝在第一立板（42）上，壓緊氣缸（61）的活塞桿上設有壓緊輪組件（62），當壓緊氣缸（61）伸出到位時，可帶動壓緊輪組件（62）壓緊卷繞輪組件（52）；在過渡氣缸（71）活塞桿的運動方向上設有限位開關（SA）；所述的法蘭連接板（44）與法蘭（99）固定連接。

2.根據權利要求1所述的一種十字軸式汽車安全帶帶感測試機，其特征在于：在所述過渡氣缸（71）活塞桿的運動方向上設有的限位開關（SA），為機械式限位開關、電容式限位開關、光電式限位開關或磁式限位開關。