[發明專利]車輛用供電控制系統

在審

• 申請號: 202011066098.2
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112644282A
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 宮本雄真
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L8/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 王程

本發明提供一種車輛用供電控制系統，包括：獲取部，獲取由輔助設備電池供給電力的輔助設備系統的消耗電力；以及控制部，在對驅動用電池以及所述輔助設備系統供電的第一供電模式下，以如下方式控制對所述驅動用電池以及所述輔助設備系統的供電比例，即，在所述獲取部獲取的所述輔助設備系統的消耗電力為規定值以上的情況下，與所述輔助設備系統的消耗電力小于規定值的情況相比，使對所述輔助設備系統的供電量增加。

技術領域

本公開涉及一種車輛用供電控制系統。

背景技術

在日本特開第2014-7937號公報中公開了如下的技術，即，首先以太陽能板(solarpanal)的發電電力對輔助設備電池充電，如果輔助設備電池的充電電力變為規定量以上，則通過升壓電路將輔助設備電池的端子電壓升壓而對主機電池充電。

然而，在日本特開第2014-7937號公報記載的技術中，由于沒有考慮輔助設備電池供給電力的輔助設備系統的消耗電力而進行對輔助設備電池的充電，所以例如圖15所示，有可能在供電電力與輔助設備系統的消耗電力之間產生偏差，從而輔助設備電池過充電或者電力耗盡。

發明內容

本公開提供一種能夠抑制輔助設備電池過充電或者電力耗盡的車輛用供電控制系統。

本公開的第一方式是車輛用供電控制系統，包括：獲取部，獲取由輔助設備電池供給電力的輔助設備系統的消耗電力；以及控制部，在對驅動用電池以及所述輔助設備系統供電的第一供電模式下，以如下方式控制對所述驅動用電池以及所述輔助設備系統的供電比例，即，在所述獲取部獲取的所述輔助設備系統的消耗電力為規定值以上的情況下，與所述輔助設備系統的消耗電力小于規定值的情況相比，使對所述輔助設備系統的供電量增加。

在本公開的第一方式中，在第一供電模式下，根據由輔助設備電池供給電力的輔助設備系統的消耗電力來使對輔助設備系統的供電量變化。由此，在輔助設備系統的消耗電力小的情況下，能夠抑制輔助設備電池過充電，能夠將驅動用電池高效地充電，在輔助設備系統的消耗電力大的情況下，能夠抑制輔助設備電池電力耗盡。由此，本公開的第一方式能夠抑制輔助設備電池過充電或者電力耗盡。

本公開的第二方式為，在上述第一方式中，在所述第一供電模式下，使用太陽能板發電得到的電力，對所述驅動用電池以及所述輔助設備系統供電。

根據本公開的第二方式，能夠將太陽能板發電得到的電力有效地應用于對驅動用電池以及輔助設備電池的供電。

本公開的第三方式為，在上述第二方式中，在第二供電模式下，將所述太陽能板發電得到的電力供給到太陽能電池，在所述第一供電模式下，從所述太陽能電池向所述驅動用電池以及所述輔助設備系統供電。

根據本公開的第三方式，在將太陽能板發電得到的電力先供給到太陽能電池之后，從太陽能電池向驅動用電池以及輔助設備系統供電，因此能夠在第一供電模式下使對驅動用電池以及輔助設備系統的電力供給穩定化。

本公開的第四方式為，在上述方式中，所述獲取部基于溫度、濕度以及所述輔助設備系統的年數中的至少一者來推測所述輔助設備系統的消耗電力。

輔助設備系統的消耗電力可以根據例如對輔助設備系統的供電電力、輔助設備電池的輸入輸出電流以及電壓等的各參數來計算，根據本公開的第四方式，即使是不檢測上述各參數的構成，也能夠通過推測來獲取輔助設備系統的消耗電力。

本公開的第五方式為，在上述方式中，在所述輔助設備電池的電壓為上限閾值α以下且為下限閾值β以上的情況下，所述控制部以如下方式進行控制，即，使對所述輔助設備系統的供電電力為所述輔助設備系統的消耗電力。

根據本公開的第五方式，在輔助設備電池的電壓為上限閾值α以下且為下限閾值β以上的情況下，所述控制部能夠按照輔助設備系統的消耗電力來對輔助設備系統供電，因此能夠維持輔助設備電池的充電狀態。