[發明專利]一種具有卸載儲氣油霧分離腔的汽車空壓機

在審

• 申請號: 202011065927.5
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112065691A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 林碧錦
• 申請（專利權）人: 臺州吉克汽車零部件有限公司
• 主分類號: F04B39/02
• 分類號: F04B39/02;F04B39/04;F04B39/12;F04B49/03
• 代理公司: 藍天知識產權代理(浙江)有限公司 33229
• 代理人: 楊娟

本發明屬于汽車空壓機技術領域，特指一種具有卸載儲氣油霧分離腔的汽車空壓機，包括有缸蓋、中間板、閥板以及曲軸箱，中間板與閥板之間設有進氣腔與排氣腔，缸蓋以及中間板上開設有進氣口以及排氣口，閥板上設有進氣孔、排氣孔、以及閥片組件，缸蓋與中間板之間形成有卸載儲氣油霧分離腔，閥板以及中間板上開設有卸載氣孔，閥板或中間板上設置有閥門組件。本發明在空壓機卸載時，通過閥門組件導通卸載氣孔，使得氣體從卸載氣孔進入到卸載儲氣油霧分離腔，活塞上行將氣體推入卸載氣孔到卸載儲氣油霧分離腔中，而活塞下行時氣體跟著活塞反壓在氣缸體與活塞上并封閉兩者之間的間隙，使得油無法竄出。

技術領域：

本發明屬于汽車空壓機技術領域，特指一種具有卸載儲氣油霧分離腔的汽車空壓機。

背景技術：

汽車空壓機廣泛運用于汽車的制動、汽車門的啟或閉、輪胎充氣等。現有常用的汽車空壓機大都為往復式空壓機，又稱活塞式空壓機。

其中，空壓機的進排氣原理：車用空壓機雙缸單缸都是一樣的，是由曲軸帶動連桿、活塞上下往復運行產生氣壓，供汽車所用。活塞在缸體里往下運行時，空氣由缸蓋的進氣口到進氣腔、進氣孔、再打開進氣閥片，最終進入到缸體內；而活塞在缸體里往上運行時推動空氣關閉進氣閥片，并且空氣經排氣孔頂開排氣閥片進入排氣腔、再到排氣道從排氣口排出，最終經氣管進入儲氣筒內。

而空氣機的卸載原理：當空壓機充氣使得儲氣筒內的氣壓到設定最高壓力時，車上的氣壓調節閥打開信號氣管，使得氣體依次經信號接孔、信號孔、卸載氣道，進而打開卸載滑片使得氣缸內的空氣能夠從卸載氣孔進入到進氣腔內、并從進氣口排出。這樣空氣從進氣口進，再從進氣口出，空壓機是空載常態，將儲氣筒的氣體用到設定最低壓力時，調節閥關閉斷開信號氣源，卸載滑片關閉，進行再次充氣。

然而，現有空壓機存在積碳問題，其產生的原因：空壓機在運行過程中，負載只有30％、卸載是70％左右，活塞上套設有一道油環與二道氣環，油環是將潤滑油在活塞與缸體之間進行潤滑作用，在負載時活塞往上運行充氣，氣缸壓縮氣體的反壓力作用，將活塞與缸體之間的間隙封住不讓油竄出。但在卸載時空氣由進氣口進，又從進氣口處，沒有產生氣壓無法封閉活塞與缸體之間的間隙，在高速的運行時將油帶出，帶出的油會在活塞的頂部的缸體內、排氣孔、排氣閥片、排氣腔等位置，并且后經氣管進入儲氣筒，需要定時打開放水閥將油一并放出，但如此會污染了環境。而在充氣工作中產生的溫度較高，竄出的油在排氣孔、排氣閥片、排氣腔等位置長期運行而產生積碳，積碳日積月累則會使得排氣孔變小，氣比壓加大、氣的流速加快，氣流的摩擦會產生高溫，從而充出的氣是高溫膨脹氣體，有效氣體縮小，特別在汽車下山嶺時，剎車頻繁、氣壓不夠用可能會造成事故。

而車用空壓機的竄油積碳也是目前現有技術難以解決的問題。

發明內容：

為了解決竄油問題，本發明的目的是提供一種具有卸載儲氣油霧分離腔、并在空轉狀態下有效阻止機油竄動的汽車空壓機。

本發明是這樣實現的：

一種具有卸載儲氣油霧分離腔的汽車空壓機，包括有從上至下依次設置的缸蓋、中間板、閥板以及曲軸箱，中間板與閥板之間設有進氣腔與排氣腔，缸蓋以及中間板上開設有與進氣腔連通的進氣口、以及與排氣腔連通的排氣口，閥板上設有與進氣腔連通的進氣孔、與排氣腔連通的排氣孔、以及分別與進氣孔、排氣口相配合的閥片組件，所述缸蓋與中間板之間形成有卸載儲氣油霧分離腔，所述閥板以及中間板上開設有與卸載儲氣油霧分離腔連通的卸載氣孔，閥板或中間板上設置有能對卸載氣孔進行封堵或導通的閥門組件。而曲軸箱內設置有氣缸體，氣缸體的腔內設置有活塞，曲軸箱內設置有帶動活塞上下運動的曲柄以及曲軸。

其工作原理如下：在空壓機卸載時，閥門組件導通卸載氣孔，使得氣體從卸載氣孔進入到卸載儲氣油霧分離腔，氣缸體腔內與卸載儲氣油霧分離腔體積大小的壓力差，活塞上行將氣體進入卸載氣孔到卸載儲氣油霧分離腔，而活塞下行時氣體跟著活塞反壓在氣缸體與活塞上并封閉兩者之間的間隙，使得油無法竄出。