[發明專利]懸掛式逆作法地鐵基坑支護結構及其施工方法

在審

• 申請號: 202011064862.2
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112127372A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 安應選;劉寒;文保軍;侯潮;張艷鴿;楊海;楊碩;余璞
• 申請（專利權）人: 中鐵西安勘察設計研究院有限責任公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本發明涉及一種懸掛式逆作法地鐵基坑支護結構及其施工方法，所述結構包括地下障礙物兩側的圍護樁，圍護樁之間自上而下設置橫向的格柵鋼架，格柵鋼架外側掛網噴射混凝土。本發明構建了從上至下逆作法的懸掛式格柵鋼架+網噴混凝土支護結構，其中，格柵鋼架兩端錨于地下障礙物兩側的圍護樁內，起到對基坑壁土體支擋的作用，格柵鋼架設置豎向連接鋼筋，頂部錨入樁頂冠梁內，形成懸掛結構；本發明解決了在地下管線等障礙物處不能實施鉆孔樁支護的問題，施工功效高，投資小，對周邊環境影響小，施工安全可靠。

技術領域

本發明涉及地鐵工程施工技術領域，具體涉及一種懸掛式逆作法地鐵基坑支護結構及其施工方法。

背景技術

地鐵作為城市重要市政工程，且大部分為地下工程，因此，地鐵工程設計中會產生大量的明挖基坑，常規的地鐵基坑支護結構多數采用排樁+內支撐或排樁+外拉錨索等結構體系。

然而，地鐵工程一般均位于鬧市區，具體地下管線錯綜復雜，尤其是老城區，地下管線更為繁雜，常規的明挖法施工遇到控制性管線需要臨時或者永久遷改處理。但往往有很多地下管線因為功能、遷改周期長或重要性等因素不具備遷改處理條件，且在空間關系內不與地鐵主體結構沖突，施工期間可采用懸吊措施對其進行保護。但這種處理措施帶來新的問題，就是明挖基坑常規設計的排樁不能按照標準間距排列的位置實施鉆孔樁，此種情況需要特殊處理。

發明內容

本發明的目的是提供一種懸掛式逆作法地鐵基坑支護結構及其施工方法，解決了現有技術中存在的地鐵明挖基坑排樁遇地下障礙物不能實施鉆孔樁的問題。

本發明所采用的技術方案為：

懸掛式逆作法地鐵基坑支護結構，其特征在于：

所述結構包括地下障礙物兩側的圍護樁，圍護樁之間自上而下設置橫向的格柵鋼架，格柵鋼架外側掛網噴射混凝土。

地下障礙物兩側的圍護樁樁頂之間設置有樁頂冠梁，樁頂冠梁在地下障礙物處下降高度，避開地下障礙物。

上下相鄰的格柵鋼架之間留有橫向的間隙，相鄰格柵鋼架之間的間隙自上而下逐漸減小。

格柵鋼架包括上下兩層、每層前后兩根、共四根橫筋，橫筋兩端錨入圍護樁內，形成水平支擋結構。

格柵鋼架的橫筋兩端通過焊接方式連接到圍護樁內的受力主筋上。

頂部的格柵鋼架中設置有縱筋，縱筋頂端錨入樁頂冠梁內，形成豎向懸掛結構。

頂部格柵鋼架的縱筋頂端通過焊接方式連接到樁頂冠梁內的主筋上。

格柵鋼架的四根橫筋外設置有方形的箍筋。

格柵鋼架的橫筋之間設置有幾字型加強筋。

懸掛式逆作法地鐵基坑支護結構的施工方法，其特征在于：

所述方法包括以下步驟：

步驟一：探明地下障礙物的影響范圍和保護空間范圍；

步驟二：施工地下障礙物兩側的圍護樁及其余圍護樁，施工樁頂冠梁；

步驟三：待圍護樁及樁頂冠梁均達到設計強度后，進行基坑開挖；

步驟四：隨基坑開挖自上而下架設地下障礙物影響范圍內的格柵鋼架，并掛網噴射混凝土；

步驟五：自上而下循環開挖、架設格柵鋼架、噴射混凝土至基坑底部，并按照基坑支護設計架設內支撐或外拉錨索；

步驟六：基坑開挖見底后，及時施作墊層及防水，自下而上順著法完成地鐵主體結構后，覆土回填，并恢復地面交通。

本發明具有以下優點：