[發明專利]一種模擬停機時間的方法

有效

• 申請號: 202011064263.0
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112198866B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 秦金龍;馬毅;伍晨波;張志輝;劉明;陳磊;孫一鵬
• 申請（專利權）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 范淑萍

本發明涉及PVE測試技術領域，具體公開了一種模擬停機時間的方法，通過在ECU和車上線束之間接入ECU信號轉接盒；然后在ECU信號轉接盒上接入用于模擬冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的信號的函數信號發生器；使車輛進入上電狀態，調節函數信號發生器的輸出電壓，使得PVE測試電腦上讀取的冷卻液溫度達到第一指定溫度以上；啟動發動機，怠速指定時間后下電，下電完全后使車輛重新進入上電狀態；調節函數信號發生器的雙通道輸出直流電壓，使得PVE測試電腦上讀取到的冷卻液溫度和進氣溫度達到第二指定溫度以下，且溫差不超過溫差閾值。采用本發明的技術方案可模擬停機時間，驗證具有停機時間要求的故障碼，大大減少了時間成本。

技術領域

本發明涉及PVE測試技術領域，特別涉及一種模擬停機時間的方法。

背景技術

量產車評估(PVE)測試是國Ⅵ標準新增的OBD系統認證項目,主要用于驗證車輛是否符合OBD系統各項協議要求。其中，PVE J2測試需要對車型的所有OBD故障碼進行診斷機制驗證，而故障模擬方法設計是整個PVE測試的技術難點之一。在PVE J2測試中，有些故障碼的驗證條件比較苛刻，例如需要冷啟動、需要達到停機時間要求等，這樣往往會使得故障碼的驗證更加困難且耗費時間。

在當前的故障碼測試中，尤其是對于一些有著停機時間要求的故障碼測試過程，只能讓車輛靜置達到其停機時間的要求后，才能對車輛的故障碼進行測試。但是故障碼的測試并非一次就能成功，在每次失敗后，仍需再次重新靜置車輛達到其停機時間要求，然后再進行故障碼測試，這樣無疑大大增加了故障碼測試的時間成本。因此，需要一種能夠模擬停機時間的方法來節省時間，提高PVE J2測試的效率。

發明內容

為解決對于一些有著停機時間要求的故障碼測試存在時間成本高的技術問題，本發明提供一種模擬停機時間的方法。

本發明基礎方案如下：

一種模擬停機時間的方法，包括以下步驟：

準備步驟，在ECU和車上線束之間接入ECU信號轉接盒，并將PVE測試電腦接入車輛上的OBD接口；

狀態調整步驟，使車輛處于完全下電狀態；

信號接入步驟，斷開冷卻液溫度傳感器與ECU的連接，并在原始ECU與冷卻液溫度傳感器的連接線上接入用于向ECU發送模擬冷卻液溫度傳感器信號的函數信號發生器；

信號輸入步驟，調節函數信號發生器的輸出電壓，使得PVE測試電腦上讀取的冷卻液溫度達到第一指定溫度以上；

調整步驟，啟動發送機，怠速指定時間后下電，下電完全后重新上電；

線路調整步驟，將函數信號發生器的另一通道正極連接進氣溫度傳感器引腳，負極接車身地引腳；

信號調節步驟，調節函數信號發生器的雙通道輸出的直流電壓，使得PVE測試電腦上讀取到的冷卻液溫度和進氣溫度均在第二指定溫度以下，且冷卻液溫度與進氣溫度之間的溫度差不超過溫差閾值；

自學習步驟，使車輛上電下電若干次。

本方案的工作原理及優點在于：本方法通過函數信號發生器給冷卻液溫度傳感器引腳和進氣溫度傳感器引腳發送信號，使ECU接收到并非傳感器實際采集到的信號。首先給ECU發送一個較高的冷卻液溫度，即為初始冷卻液溫度，然后再給ECU發送一個較低的冷卻液溫度和進氣溫度，即為終止時的冷卻液溫度，將初始冷卻液溫度和終止時的冷卻液溫度以及進氣溫度代入函數模型中，通過理論計算出掉電時間。這樣函數模型就會計算從初始溫度正常降到終止時的溫度理論上需要多少時間，在冷卻液溫度過高和過低不報其他故障碼的前提下，初始溫度和終止時的溫度差越大，計算出的停機時間越大，這樣就模擬了停機時間。

本方法相對于現有的需要通過等待停機時間，驗證故障碼的方式，本技術方案可以無需等待真實的停機時間，即可模擬停機時間，驗證故障碼，大大減少了時間成本。