[發明專利]一種模擬停機時間的方法

有效

• 申請號: 202011064263.0
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112198866B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 秦金龍;馬毅;伍晨波;張志輝;劉明;陳磊;孫一鵬
• 申請（專利權）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 范淑萍

1.一種模擬停機時間的方法，其特征在于，包括以下步驟：

準備步驟，在ECU和車上線束之間接入ECU信號轉接盒，并將PVE測試電腦接入車輛上的OBD接口；

狀態調整步驟，使車輛處于完全下電狀態；

信號接入步驟，斷開冷卻液溫度傳感器與ECU的連接，并在原始ECU與冷卻液溫度傳感器的連接線上接入用于向ECU發送模擬冷卻液溫度傳感器信號的函數信號發生器；

信號輸入步驟，調節函數信號發生器的輸出電壓，使得PVE測試電腦上讀取的冷卻液溫度達到第一指定溫度以上；

調整步驟，啟動發動機，怠速指定時間后下電，下電完全后重新上電；

線路調整步驟，將函數信號發生器的另一通道正極連接進氣溫度傳感器引腳，負極接車身地引腳；

信號調節步驟，調節函數信號發生器的雙通道輸出的直流電壓，使得PVE測試電腦上讀取到的冷卻液溫度和進氣溫度均在第二指定溫度以下，且冷卻液溫度與進氣溫度之間的溫度差不超過溫差閾值；

信號接入步驟包括：步驟一，在ECU轉線盒上斷開冷卻液溫度傳感器與ECU的連接接頭；

步驟二，將函數信號發生器的一個通道正極連接冷卻液溫度傳感器引腳，負極接車身地引腳。

2.根據權利要求1所述的一種模擬停機時間的方法，其特征在于：信號接入步驟中函數信號發生器雙通道均調整為直流電壓輸出。

3.根據權利要求1所述的一種模擬停機時間的方法，其特征在于：ECU信號轉接盒包括冷卻液溫度傳感器引腳和車身地引腳，冷卻液溫度傳感器引腳包括冷卻液溫度傳感器接口1、冷卻液溫度傳感器接口2和冷卻液溫度傳感器接口3，其中，冷卻液溫度傳感器接口1信號連接冷卻液溫度傳感器，冷卻液溫度傳感器接口2信號連接ECU；冷卻液溫度傳感器接口3連通冷卻液溫度傳感器接口1和冷卻液溫度傳感器接口2；

信號接入步驟包括：步驟一，拔出ECU信號轉接盒上冷卻液溫度傳感器接口3；

步驟二，函數信號發生器的一個通道正極接冷卻液溫度傳感器接口2，負極接車身地引腳3。

4.根據權利要求1所述的一種模擬停機時間的方法，其特征在于：信號調節步驟后還包括自學習步驟，使車輛上電下電若干次。

5.根據權利要求1所述的一種模擬停機時間的方法，其特征在于：線路調整步驟包括將函數信號發生器的另一通道正極連接進氣溫度傳感器接口2，負極接車身地引腳3。

6.根據權利要求1所述的一種模擬停機時間的方法，其特征在于：自學習步驟中，車輛上電下電2次。

7.根據權利要求1所述的一種模擬停機時間的方法，其特征在于：第二指定溫度為30℃。

8.根據權利要求1所述的一種模擬停機時間的方法，其特征在于：溫差閾值為5℃。