[發(fā)明專利]一種軸距與滾筒中心距可調(diào)的電慣量模擬試驗(yàn)臺(tái)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011063950.0
• 申請(qǐng)日: 2020-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112229647A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃萬(wàn)友;富文軍;范艷艷;范子苑;楊君;唐向臣;田雪松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東交通學(xué)院
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M1/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種軸距與滾筒中心距可調(diào)的電慣量模擬試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括分別與車輛前、后車輪相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)滾筒組、及分別用于安裝兩個(gè)所述滾筒組的滾筒組機(jī)架；

所述滾筒組機(jī)架的一側(cè)連接有可伸縮裝置，所述可伸縮裝置驅(qū)動(dòng)一所述滾筒組機(jī)架相對(duì)另一所述滾筒組機(jī)架移動(dòng)，用于調(diào)節(jié)兩所述滾筒組的軸距；

所述滾筒組包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的滾筒總成，所述滾筒總成包括平行設(shè)置的主滾筒和副滾筒、及滾筒中心距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、副滾筒底座，所述主滾筒和所述副滾筒的兩端分別設(shè)有主滾筒軸承座和副滾筒軸承座，所述主滾筒軸承座固定安裝在所述滾筒組機(jī)架上，所述副滾筒軸承座固定安裝在所述副滾筒底座上，且所述滾筒組機(jī)架上設(shè)有副滾筒導(dǎo)軌，所述副滾筒底座滑動(dòng)安裝在所述副滾筒導(dǎo)軌上；

所述滾筒中心距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)、與所述蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的蝸桿、及中心距轉(zhuǎn)向箱和絲桿，所述中心距轉(zhuǎn)向箱包括相連接的橫軸和第一蝸輪，所述橫軸連著所述蝸桿，所述第一蝸輪連接所述絲桿，所述副滾筒底座上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，所述絲桿與所述調(diào)節(jié)螺母相連接，所述蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，所述蝸桿驅(qū)動(dòng)所述橫軸帶動(dòng)所述第一蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一蝸輪帶動(dòng)所述絲桿在所述調(diào)節(jié)螺母內(nèi)旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)所述副滾筒底座移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)所述副滾筒相對(duì)所述主滾筒移動(dòng)，以調(diào)節(jié)滾筒中心距；

所述滾筒組機(jī)架上設(shè)有滾筒測(cè)功機(jī)，所述滾筒測(cè)功機(jī)位于所述主滾筒和/或所述副滾筒一側(cè)，且所述滾筒測(cè)功機(jī)的輸出軸與所述主滾筒和/或所述副滾筒的滾動(dòng)中心同軸連接，改變所述滾筒測(cè)功機(jī)的輸出力矩用于改變所述主滾筒和/或所述副滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸距與滾筒中心距可調(diào)的電慣量模擬試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述滾筒測(cè)功機(jī)采用交流電力測(cè)功機(jī)，所述交流電力測(cè)功機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述主滾筒正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，且所述滾筒測(cè)功機(jī)的輸出軸與所述主滾筒的滾動(dòng)中心之間連接有滾筒轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，所述滾筒轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器用于監(jiān)測(cè)所述滾筒測(cè)功機(jī)的輸出力矩和所述主滾筒的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛加速或減速等工況的模擬。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸距與滾筒中心距可調(diào)的電慣量模擬試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述滾筒總成包括兩個(gè)同側(cè)設(shè)置的滾筒組鏈輪，各所述滾筒組鏈輪分別連接在所述主滾筒和所述副滾筒一側(cè)，兩所述滾筒組鏈輪之間通過(guò)鏈條連接用于實(shí)現(xiàn)所述主滾筒和所述副滾筒之間的同步機(jī)械傳動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的軸距與滾筒中心距可調(diào)的電慣量模擬試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，兩所述滾筒組之間設(shè)置有可伸縮的同步調(diào)節(jié)裝置，所述同步調(diào)節(jié)裝置包括可伸縮萬(wàn)向傳動(dòng)軸及連接所述可伸縮萬(wàn)向傳動(dòng)軸兩端的T型換向器，所述T型換向器位于同一所述滾筒組的兩個(gè)所述滾筒總成之間，所述T型換向器的兩側(cè)傳動(dòng)接口分別對(duì)應(yīng)連接兩所述主滾筒，所述可伸縮萬(wàn)向傳動(dòng)軸連接在各所述T型換向器的中部傳動(dòng)接口上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軸距與滾筒中心距可調(diào)的電慣量模擬試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述滾筒總成包括平行安裝在所述主滾筒和所述副滾筒之間的傳感滾筒，所述傳感滾筒通過(guò)設(shè)置在所述傳感滾筒兩端的支撐彈簧對(duì)應(yīng)支承在所述滾筒組機(jī)架上，當(dāng)車輪位于所述滾筒總成上時(shí)，所述傳感滾筒抵觸在車輪上并與車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述傳感滾筒一端安裝有傳感滾筒轉(zhuǎn)速傳感器，所述傳感滾筒轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)測(cè)量所述傳感滾筒的轉(zhuǎn)速間接反應(yīng)出車輪的輪速。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軸距與滾筒中心距可調(diào)的電慣量模擬試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)上設(shè)有第二蝸輪，所述第二蝸輪分別連接兩所述蝸桿，兩所述蝸桿分別用于調(diào)節(jié)同一所述滾筒組中的兩所述滾筒總成的中心距。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸距與滾筒中心距可調(diào)的電慣量模擬試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述滾筒中心距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上設(shè)有滾筒中心距傳感器，所述滾筒中心距傳感器用于監(jiān)測(cè)滾筒中心距距離，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述主滾筒和所述副滾筒之間中心距的調(diào)整。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸距與滾筒中心距可調(diào)的電慣量模擬試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述滾筒組包括用于調(diào)整車輪上升或下降的舉升器，所述舉升器固定在所述滾筒組所述滾筒組機(jī)架之間。