[發明專利]一種可控EGR冷卻流量的汽油機雙球熱管理優化方法

在審

• 申請號: 202011063909.3
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112177755A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 陳克朋;張功暉;熊迪
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P3/02;F02M26/28;F02M26/33
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 樂綜勝

本發明公開了一種可控EGR冷卻流量的汽油機雙球熱管理優化方法，冷卻系統包括機械水泵、缸體水套、缸蓋水套、散熱器、熱管理模塊、膨脹水箱和EGR冷卻支路，機械水泵的出水端與缸體水套的進水口連接，缸體水套的出水口分別連接到缸蓋水套上水口、EGR冷卻支路的進水端和熱管理模塊；EGR冷卻支路出水端與熱管理模塊連接，熱管理模塊與散熱器的進水端連接，熱管理模塊、散熱器的出水端和膨脹水箱與機械水泵的進水端連接，膨脹水箱與缸蓋水套的進水口連接；所述的優化方法包括以下步驟：當整車冷啟動或暖機工況時，熱管理模塊關閉。實現快速暖機，降低整車油耗；提升整車暖風能力，提高整車駕駛性；明顯提高冷卻液溫升速率，改善整車油耗。

技術領域

本發明涉及汽車發動機技術領域，具體涉及一種可控EGR冷卻流量的汽油機雙球熱管理優化方法。

背景技術

為應對日益嚴格的油耗法規挑戰，冷卻系統熱管理措施是改善油耗重要手段；冷啟動及暖機過程中，通過減小冷卻流量，提升水溫上升速率，改善整車油耗。

現有技術中，外部冷卻EGR作為汽油機新型高效節油措施，為保證EGR系統可靠性，單獨冷卻支路用于結構冷卻；但外部冷卻EGR支路增加了10％冷卻流量，惡化冷啟動溫升及油耗。

EGR是Exhaust Gas Re-circulation的縮寫，即廢氣再循環的簡稱。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，針對現有技術存在的上述缺陷，提供了一種可控EGR冷卻流量的汽油機雙球熱管理優化方法，實現快速暖機，降低整車油耗；提升整車暖風能力，提高整車駕駛性；明顯提高冷卻液溫升速率，改善整車油耗。

本發明為解決上述技術問題所采用的技術方案是：

一種可控EGR冷卻流量的汽油機雙球熱管理優化方法，所述的可控EGR冷卻流量的汽油機的冷卻系統包括機械水泵、發動機缸體水套、發動機缸蓋水套、散熱器、雙球熱管理模塊、膨脹水箱和EGR冷卻支路，機械水泵的出水端與發動機缸體水套的進水口連接，發動機缸體水套的出水口分別連接到發動機缸蓋水套上水口、EGR冷卻支路的進水端和雙球熱管理模塊的第一進水口；EGR冷卻支路出水端與雙球熱管理模塊的第二進水口連接，雙球熱管理模塊的第一出水口與散熱器的進水端連接，雙球熱管理模塊的第二出水口、散熱器的出水端和膨脹水箱的出水端與機械水泵的進水端連接，膨脹水箱的出水端與發動機缸蓋水套的進水口連接；

所述的可控EGR冷卻流量的汽油機雙球熱管理優化方法，包括以下步驟：

當整車冷啟動或暖機工況時，雙球熱管理模塊關閉，外部EGR冷卻支路流量關閉。

按照上述技術方案，當整車高水溫工況時，雙球熱管理模塊開度增加，調節增大EGR冷卻支路流量。

按照上述技術方案，當整車低溫環境及低水溫工況時，雙球熱管理模塊開度減小，減小外部EGR冷卻支路流量。

按照上述技術方案，所述的可控EGR冷卻流量的汽油機的冷卻系統還包括暖風通道，暖風通道的進水端與發動機缸蓋水套的出水口連接，暖風通道的出水端與機械水泵的進水端連接。

按照上述技術方案，EGR冷卻支路包括依次連接外部冷卻EGR閥和外部冷卻EGR冷卻器。

本發明具有以下有益效果：

本發明能實現快速暖機，降低整車油耗；提升整車暖風能力，提高整車駕駛性；冷啟動及暖機過程，降低發動機10％冷卻流量，明顯提高冷卻液溫升速率，改善整車油耗。

附圖說明

圖1是本發明實施例中可控EGR冷卻流量的汽油機的冷卻系統的原理示意圖；