[發明專利]一種可控EGR冷卻流量的汽油機雙球熱管理優化方法在審
| 申請號： | 202011063909.3 | 申請日： | 2020-09-30 |
| 公開（公告）號： | CN112177755A | 公開（公告）日： | 2021-01-05 |
| 發明（設計）人： | 陳克朋;張功暉;熊迪 | 申請（專利權）人： | 東風汽車集團有限公司 |
| 主分類號： | F01P7/16 | 分類號： | F01P7/16;F01P3/02;F02M26/28;F02M26/33 |
| 代理公司： | 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102 | 代理人： | 樂綜勝 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 可控 egr 冷卻 流量 汽油機 雙球熱 管理 優化 方法 | ||
1.一種可控EGR冷卻流量的汽油機雙球熱管理優化方法，其特征在于，所述的可控EGR冷卻流量的汽油機的冷卻系統包括機械水泵、發動機缸體水套、發動機缸蓋水套、散熱器、雙球熱管理模塊、膨脹水箱和EGR冷卻支路，機械水泵的出水端與發動機缸體水套的進水口連接，發動機缸體水套的出水口分別連接到發動機缸蓋水套上水口、EGR冷卻支路的進水端和雙球熱管理模塊的第一進水口；EGR冷卻支路出水端與雙球熱管理模塊的第二進水口連接，雙球熱管理模塊的第一出水口與散熱器的進水端連接，雙球熱管理模塊的第二出水口、散熱器的出水端和膨脹水箱與機械水泵的進水端連接，膨脹水箱與發動機缸蓋水套的進水口連接；
所述的可控EGR冷卻流量的汽油機雙球熱管理優化方法，包括以下步驟：
當整車冷啟動或暖機工況時，雙球熱管理模塊關閉，外部EGR冷卻支路流量關閉。
2.根據權利要求1所述的可控EGR冷卻流量的汽油機雙球熱管理優化方法，其特征在于，當整車高水溫工況時，雙球熱管理模塊開度增加，調節增大EGR冷卻支路流量。
3.根據權利要求1所述的可控EGR冷卻流量的汽油機雙球熱管理優化方法，其特征在于，當整車低溫環境及低水溫工況時，雙球熱管理模塊開度減小，減小外部EGR冷卻支路流量。
4.根據權利要求1所述的可控EGR冷卻流量的汽油機雙球熱管理優化方法，其特征在于，所述的可控EGR冷卻流量的汽油機的冷卻系統還包括暖風通道，暖風通道的進水端與發動機缸蓋水套的出水口連接，暖風通道的出水端與機械水泵的進水端連接。
5.根據權利要求1所述的可控EGR冷卻流量的汽油機雙球熱管理優化方法，其特征在于，EGR冷卻支路包括依次連接外部冷卻EGR閥和外部冷卻EGR冷卻器。
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