[發(fā)明專利]一種帶有緩沖功能的汽車(chē)配件沖壓裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011063902.1
• 申請(qǐng)日: 2020-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112192873A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周小龍;潘斌斌;高維強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 九江新恒機(jī)械制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B30B1/14
• 分類(lèi)號(hào): B30B1/14;B30B15/02
• 代理公司: 南昌明佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 36132
• 代理人: 熊贛榮

本發(fā)明涉及沖壓裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶有緩沖功能的汽車(chē)配件沖壓裝置，包括第一底座，第一底座的上方設(shè)有第二底座，第二底座的上方設(shè)有第一偏心齒輪，第二底座的上方設(shè)有第二偏心齒輪，電機(jī)底座的上方設(shè)有電機(jī)，電機(jī)的輸出軸穿透第三底座與第一偏心齒輪同軸連接，滑塊通過(guò)緩沖裝置相連；該帶有緩沖功能的汽車(chē)配件沖壓裝置通過(guò)設(shè)有的第一偏心齒輪、第二偏心齒輪、電機(jī)、第一連桿、第二連桿、第三連桿、滑塊和緩沖裝置，即電機(jī)運(yùn)作時(shí)，帶動(dòng)第一偏心齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二偏心齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)三個(gè)連桿帶動(dòng)滑塊移動(dòng)，通過(guò)緩沖裝置緩沖；該設(shè)計(jì)改變了傳統(tǒng)的沖壓裝置不能緩沖的狀況，便于對(duì)零部件的保護(hù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及沖壓裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶有緩沖功能的汽車(chē)配件沖壓裝置。

背景技術(shù)

沖壓裝置又稱沖壓機(jī)主要用于對(duì)材料施以壓力，使其塑性變形，而得到所要求的形狀與精度，現(xiàn)有的沖壓裝置沒(méi)有緩沖功能，對(duì)機(jī)器的磨損較大，鑒于此，我們提出一種帶有緩沖功能的汽車(chē)配件沖壓裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種帶有緩沖功能的汽車(chē)配件沖壓裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種帶有緩沖功能的汽車(chē)配件沖壓裝置，包括第一底座，所述第一底座的上方設(shè)有第二底座，所述第二底座的下方外壁與第一底座的上方外壁通過(guò)螺栓固定連接，所述第二底座的上方設(shè)有第一偏心齒輪，所述第一偏心齒輪的偏心軸偏離第一偏心齒輪的中心，所述第一偏心齒輪的偏心軸同軸連接有第一連桿，所述第二底座的上方設(shè)有第二偏心齒輪，所述第二偏心齒輪與第一偏心齒輪相互嚙合，所述第二偏心齒輪的偏心軸偏離第二偏心齒輪的中心，所述第二偏心齒輪的偏心軸同軸連接有第二連桿，所述第一連桿與第二連桿通過(guò)第三連桿相互鉸接，所述第二底座的右側(cè)設(shè)有第三底座，所述第三底座的底端外壁與第二底座的頂端外壁左側(cè)通過(guò)螺栓固定連接，所述第一底座的右側(cè)設(shè)有電機(jī)底座，所述電機(jī)底座的左側(cè)外壁與第一底座的右側(cè)外壁通過(guò)螺栓固定連接，所述電機(jī)底座的上方設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)的底端外壁與電機(jī)底座的頂端外壁通過(guò)螺栓固定連接，所述電機(jī)的輸出軸穿透第三底座與第一偏心齒輪同軸連接，所述第二連桿下方設(shè)有滑塊，所述滑塊穿透第二底座且分為兩部分，所述滑塊通過(guò)緩沖裝置相連，所述緩沖裝置由彈簧、緩沖件、活塞組成。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)先技術(shù)方案，所述第二連桿的左側(cè)為“工”型結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)先技術(shù)方案，所述第二底座為倒L型結(jié)構(gòu)，且所述第二底座的左表面上方和右側(cè)分別為兩個(gè)向內(nèi)的弧，該弧大小分別與第二偏心齒輪和第一偏心齒輪的大小相同。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)先技術(shù)方案，所述緩沖裝置的外側(cè)為彈簧，所述彈簧內(nèi)部設(shè)有緩沖件、活塞。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)先技術(shù)方案，所述緩沖件的內(nèi)部中空，出口處設(shè)有圓環(huán)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)先技術(shù)方案，所述活塞底端設(shè)有圓環(huán)環(huán)繞于活塞四周。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)先技術(shù)方案，所述第三底座左側(cè)設(shè)有固定桿，所述固定桿與第二偏心齒輪同軸連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)先技術(shù)方案，所述第三底座左側(cè)設(shè)有固定塊，所述第三連桿傳統(tǒng)固定塊。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)先技術(shù)方案，所述第二連桿左側(cè)留有“口”型中空。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)先技術(shù)方案，所述滑塊頂端穿透第二連桿，在“口”型中空內(nèi)鉸接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該帶有緩沖功能的汽車(chē)配件沖壓裝置通過(guò)設(shè)有的第一偏心齒輪、第二偏心齒輪、電機(jī)、第一連桿、第二連桿、第三連桿、滑塊和緩沖裝置，即電機(jī)運(yùn)作時(shí)，帶動(dòng)第一偏心齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二偏心齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)三個(gè)連桿帶動(dòng)滑塊移動(dòng)，通過(guò)緩沖裝置緩沖；該設(shè)計(jì)改變了傳統(tǒng)的沖壓裝置不能緩沖的狀況，便于對(duì)零部件的保護(hù)。

附圖說(shuō)明