[發明專利]一種具有抗振結構的動力電池包

有效

• 申請號: 202011063112.3
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112290148B
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 懷慧
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: H01M50/242
• 分類號: H01M50/242;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6567
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 邱云雷

本發明公開了一種具有抗振結構的動力電池包，涉及動力電池包的技術領域，該動力電池包包括：兩個水冷板、兩個電池模塊組以及至少一個抗振組件；兩個所述水冷板間隔設置，并固定在電池包下殼體上，兩個所述水冷板均包括水冷板豎直部；兩個電池模塊組并排設置，并分別與一個所述水冷板豎直部的側面連接。至少一個抗振組件設于兩個所述電池模塊組的同一側端部，且與兩個所述電池模塊組連接。本發明的具有抗振結構的動力電池包，兩個水冷板固定在電池包下殼體上，通過抗振組件將分別固定在兩個水冷板上的兩個并排設置的電池模塊組連接形成一個整體，提高電池模塊組在汽車前進方向的抗振能力。

技術領域

本發明涉及動力電池包的技術領域，特別涉及一種具有抗振結構的動力電池包。

背景技術

隨著社會的發展，汽車在普通家庭中越來越普及，進而導致汽車數量越來越多，由于傳統汽車一般采用燃油發動機驅動，汽車尾氣排放增多，不可避免的影響我們生活的空氣環境。為滿足未來汽車尾氣排放的要求，電動汽車作為新型能源的汽車，使用過程中幾乎不排放尾氣，成為未來汽車的重要選擇之一。電動汽車一般是指以動力電池包為動力源，用電機驅動車輪行駛的汽車。動力電池包作為新的動力源，技術指標需要其具有超長壽命、使用安全、大續航能力等。電動汽車在行駛過程中由于速度的不均勻性，電池模塊組在汽車行駛方向必然存在振動。

相關技術中，現有動力電池包中電池模塊組通常為水平擺放方式(即電池模塊組的長度方向與寬度方向所在的平面與電池包下殼體所在平面平行，電池模塊組的高度方向與電池包下殼體所在平面垂直)，通過通孔與電池包下殼體上的螺母柱固定。然而，為了提升動力電池包的續航能力，提出電池模組豎直擺放方式(即電池模塊組的長度方向與寬度方向所在的平面垂直于電池包下殼體所在平面，電池包的高度方向平行于下殼體所在平面)，以增大動力電池包內空間利用率，進而提升動力電池包的能量密度。

但是，豎直擺放的電池模塊組相對于傳統水平擺放的電池模塊組，其重心相對于固定位置會提高，其受到汽車行駛方向的振動會明顯高于水平擺放的電池模塊組，因此豎直擺放的電池模塊組被損壞的風險也相應升高。綜上所述，如何提高豎直擺放電池模塊組在汽車前進方向的抗振能力是本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

本發明實施例提供一種具有抗振結構的動力電池包，以解決相關技術中動力電池包的電池模塊組豎直布置后安裝重心較高，在汽車行駛方向電池模塊組的抗振能力較弱的技術問題。

第一方面，提供了一種具有抗振結構的動力電池包，包括：

兩個間隔設置的水冷板，其用于固定在電池包下殼體上，兩個所述水冷板均包括水冷板豎直部；

兩個并排設置的電池模塊組，其分別與一個所述水冷板豎直部的側面連接；

至少一個抗振組件，其設于兩個所述電池模塊組的同一側端部，且與兩個所述電池模塊組連接。

一些實施例中，每個所述抗振組件均包括第一連接支架和第二連接支架，所述第一連接支架和第二連接支架分別與兩個所述電池模塊組的同一側端部固定連接，所述第一連接支架與第二連接支架可拆卸連接。

一些實施例中，第一連接支架包括第一固定連接部和與所述第一固定連接部連接的第一可拆連接部，所述第一固定連接部與一個所述電池模塊組的端部固定連接；

第二連接支架包括第二固定連接部和與所述第二固定連接部連接的第二可拆連接部，所述第二固定連接部與另一個所述電池模塊組的端部固定連接，所述第二可拆連接部與所述第一可拆連接部可拆卸連接。

一些實施例中，所述第一可拆連接部上設有螺柱，所述第二可拆連接部上設有與所述螺柱配合的通孔。

一些實施例中，所述第一固定連接部和所述第二固定連接部上均設有至少一個支架鉚接孔，兩個所述電池模塊組的端部設有與所述支架鉚接孔對應配合的端部鉚接孔。