[發明專利]一種驅動軸系統

有效

• 申請號: 202011063111.9
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112339554B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 王曉強;馬書林;林棟;吳錦;顧書東
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24;F16C37/00
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 李斯

本申請公開了一種驅動軸系統，涉及汽車零部件技術領域，該驅動軸系統包括：驅動軸，其上套設有支撐軸承和軸承止動護圈，軸承止動護圈的外圈設有扇葉結構；固定支架，其包括與發動機總成連接的固定部以及與固定部連接的支撐部，支撐部中部開設有用于安裝支撐軸承的通孔，支撐部側壁開設有與通孔連通的進氣孔和排氣孔，排氣孔朝向發動機總成設置；扇葉結構用于隨驅動軸轉動，將進氣孔引入的冷空氣吹向支撐軸承。本申請的驅動軸系統，在不增設其他散熱結構的前提下，利用軸承止動護圈的扇葉結構與進氣孔和排氣孔的配合，形成一套自帶的降溫結構，可在不影響支撐軸承正常作業的情況下，對支撐軸承進行散熱。

技術領域

本申請涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種驅動軸系統。

背景技術

目前，汽車右驅動軸多為長柄帶支架結構，支架通過螺栓與發動機缸體固定連接，達到支撐及固定驅動軸長柄的作用。由于后排式的排氣系統距離右驅動軸的中間支撐軸承較近，導致支撐軸承所處的環境溫度過高，進而導致支撐軸承的使用壽命縮短。

相關技術中，為避免軸承環境溫度太高，通常在支撐軸承的上方增加隔熱罩，以實現隔熱效果，或者直接采用耐高溫的軸承。

但是，在支撐軸承上方增加隔熱罩需要尋找安裝點，且為達到隔熱效果，需要采用多層隔熱的結構，不僅占用空間，還存在布置及安裝困難的問題。另外，由于耐高溫軸承通常為非標件，若在驅動軸系統上直接使用耐高溫軸承，不僅需要大量的試驗驗證，還存在性能受限的問題。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷之一，本申請的目的在于提供一種驅動軸系統，以解決相關技術中增加隔熱罩導致的空間占用，以及布置和安裝困難的問題。

為達到以上目的，本申請提供一種驅動軸系統，其包括：

驅動軸，其上套設有支撐軸承和軸承止動護圈，上述軸承止動護圈的外圈設有扇葉結構；

固定支架，其包括與發動機總成連接的固定部以及與固定部連接的支撐部，上述支撐部中部開設有用于安裝上述支撐軸承的通孔，上述支撐部側壁開設有與通孔連通的進氣孔和排氣孔，上述排氣孔朝向上述發動機總成設置；

上述扇葉結構用于隨驅動軸轉動，將上述進氣孔引入的冷空氣吹向上述支撐軸承。

一些實施例中，上述進氣孔朝向上述扇葉結構設置。

一些實施例中，上述支撐部未與固定部連接的一側開設有自底部向上延伸的導流槽，上述導流槽內開設有上述進氣孔。

一些實施例中，上述進氣孔包括：

第一直孔段，上述第一直孔段與上述導流槽連通；

第二直孔段，上述第二直孔段與上述通孔連通，且與上述第一直孔段之間形成夾角；

球窩孔段，其兩端分別連通上述第一直孔段和第二直孔段。

一些實施例中，上述第一直孔段的軸線平行于上述固定部與發動機總成的連接面。

一些實施例中，上述排氣孔的軸線垂直于上述固定部與發動機總成的連接面，且上述排氣孔與上述扇葉結構不在同一平面內。

一些實施例中，上述固定部包括兩個平行設置的固定板，上述固定板一側與發動機總成連接，另一側與支撐部連接，上述支撐部位于兩個固定板之間的部分開設有內凹槽，上述內凹槽內設有上述排氣孔。

一些實施例中，上述軸承止動護圈遠離支撐軸承的一端設有凸臺，上述通孔為臺階狀通孔，上述通孔的小孔段與上述支撐軸承過盈配合，上述通孔的大孔段與上述凸臺間隙配合。

一些實施例中，上述驅動軸上還套設有軸承防塵蓋，上述軸承防塵蓋安裝于上述支撐軸承遠離軸承止動護圈的一側。