[發明專利]連接結構、汽車及連接結構的制備方法

有效

• 申請號: 202011062014.8
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112124442B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 王海玲;陳馨;趙烈偉;陳世濤;鄭薇;張國兵
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02;B21D53/88;B21D22/02
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 謝閱

本發明公開一種連接結構、汽車及連接結構的制備方法，連接結構用于連接汽車的縱梁和橫梁，連接結構包括連接部和支撐部，連接部包括連接組件，連接組件包括相互連接的橫梁連接件和縱梁連接件，橫梁連接件用于與橫梁連接，縱梁連接件用于與縱梁連接，支撐部包括側壁組件和法蘭組件，側壁組件自橫梁連接件向靠近汽車的底板的方向彎折延伸形成，法蘭組件包括第一法蘭和第二法蘭，第一法蘭自側壁組件遠離橫梁連接件的一端向遠離橫梁連接件的方向彎折延伸形成，第二法蘭自側壁組件靠近縱梁連接件的一端向遠離橫梁連接件的方向彎折延伸形成，第一法蘭、第二法蘭和側壁組件的連接拐角為封閉拐角。本發明的連接結構在其沖壓成形或汽車碰撞時不易開裂。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種連接結構、汽車及連接結構的制備方法。

背景技術

隨著汽車的普及，人們對汽車安全的要求越來越高，尤其是汽車的碰撞強度及連接強度。其中，汽車地板橫梁的連接結構是連接車體縱梁和橫梁的，然而，現有的汽車地板橫梁的連接結構的連接拐角為開口設計，在汽車車身強度碰撞試驗及連接結構制件沖壓成形過程中，連接拐角處容易出現開裂問題。

鑒于上述的缺陷，有必要提供一種新的連接結構、汽車及連接結構的制備方法。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種連接結構、汽車及連接結構的制備方法，旨在解決現有的連接結構在其沖壓成形及汽車碰撞過程中連接拐角處容易產生開裂的問題。

為實現上述目的，本發明提出的連接結構用于連接汽車的縱梁和橫梁，所述連接結構包括連接部和支撐部，所述連接部包括連接組件，所述連接組件包括相互連接的橫梁連接件和縱梁連接件，所述橫梁連接件用于與所述橫梁連接，所述縱梁連接件用于與所述縱梁連接，所述支撐部包括側壁組件和法蘭組件，所述側壁組件自所述橫梁連接件向靠近所述汽車的底板的方向彎折延伸形成，所述法蘭組件包括第一法蘭和第二法蘭，所述第一法蘭自所述側壁組件遠離所述橫梁連接件的一端向遠離所述橫梁連接件的方向彎折延伸形成，所述第二法蘭自所述側壁組件靠近所述縱梁連接件的一端向遠離所述橫梁連接件的方向彎折延伸形成，所述第一法蘭、所述第二法蘭和所述側壁組件的連接拐角為封閉拐角。

優選地，所述連接拐角為三角面拐角或球角面拐角。

優選地，所述縱梁連接件、所述橫梁連接件、所述第二法蘭的連接處形成有凸包，所述凸包向遠離所述橫梁的方向凸出設置。

優選地，所述側壁組件到所述橫梁連接件中心的距離沿遠離所述縱梁連接件的方向逐漸減小。

優選地，所述橫梁連接件包括橫梁連接板和過渡板，所述橫梁連接板用于與所述橫梁連接，所述縱梁連接件包括縱梁連接板，所述過渡板連接于所述橫梁連接板和所述縱梁連接板之間，所述法蘭組件還包括弧形板，所述弧形板連接所述第二法蘭和所述縱梁連接板。

優選地，所述橫梁連接件形成有貫穿所述橫梁連接板和所述過渡板的凸起，所述凸起位于所述橫梁連接板和所述側壁組件的連接處以及所述過渡板和所述側壁組件的連接處，所述凸起向遠離所述橫梁的方向凸出設置。

優選地，所述過渡板內凹形成有加強筋，所述加強筋的凹面背離所述橫梁設置。

優選地，所述縱梁連接件還包括自所述縱梁連接板向遠離所述縱梁的方向凸出形成的加強臺。

優選地，一種連接結構的制備方法，用于制備如上所述的連接結構，所述連接結構的制備方法包括以下步驟：提供胚料體；對所述胚料體進行沖壓成形，得到預制體，所述預制體包括所述連接結構和余料件，所述余料件自所述縱梁連接件和所述第二法蘭向遠離所述連接部的中心方向延伸形成；沿著所述第一法蘭的外側邊切除所述余料件，得到所述連接結構。

優選地，一種汽車，所述汽車包括如上所述的連接結構。