[發明專利]一種碰標船舶的追蹤系統

有效

• 申請號: 202011060708.8
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112073917B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 郭祺琦;王銳;葉函;張林;左澤雨;楊夢龍;鄭靜如;金城;劉書敏
• 申請（專利權）人: 湖北龍源電力科技有限公司
• 主分類號: H04W4/029
• 分類號: H04W4/029;H04W4/40;H04W24/08;G01S19/17;G01V11/00
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 曾凱

本發明涉及定位監測技術領域，公開了一種碰標船舶的追蹤系統，包括：航標AIS子系統、至少一個定位設備以及監測終端；航標AIS子系統用于將航標的位置信息發送至監測終端；至少一個定位設備附著在航標上，在撞擊事件發生時定位設備轉移到對應的事故船舶上，定位設備還用于將其自身的位置信息發送至監測終端；監測終端用于接收并比對航標的位置信息和定位設備的位置信息，當比對結果不一致時，觸發定位設備對事故船舶進行實時連續定位，同時接收定位設備反饋的事故船舶的定位航跡信息并進行實時顯示。本發明通過在撞擊事件發生時將附著在航標上的定位設備轉移至事故船舶并將事故船舶的軌跡信息發送至監測終端，能夠實現對事故船舶的實時連續追蹤。

技術領域

本發明屬于定位監測技術領域，具體涉及一種碰標船舶的追蹤系統。

背景技術

內河航道條件復雜多變，部分船舶因不熟悉航路或操作失誤，極易違反航行規則，碰撞臨近航標。受碰撞的航標失常后若不及時恢復，將對過往船舶的安全航行造成極大隱患，進而影響臨、跨河建筑物的安全。以長江岳陽航道為例，據長江岳陽航道處的不完全統計，該處所轄180.5公里干線航道每年被碰損毀航標可達上百座，部分航標恢復后還被多次碰損，每年航標器材損失直接費用超過百萬元，國家對于違規碰標船舶出臺了相關罰款政策。目前，船舶碰撞損壞航標后逃逸現象仍然比較嚴重。因此，開展航標碰撞檢測以及違規航行船舶身份追溯，對于提高航道設施的聯動保護水平以及提升航道公共服務能力具有重要意義。

現有的追蹤事故船舶的方案主要是基于安裝在船舶上和航標上的AIS系統，當發現航標出現異常時，將船舶的AIS軌跡和航標的AIS軌跡進行對比分析，當兩者的軌跡一致時，篩選出事故船舶。但這種方案存在以下問題：對于繁忙航道的航標，事故時刻航行船舶AIS信息較多，會出現AIS信息重疊現象，最終篩選困難；同時，由于船體尺寸較大，船舶AIS系統定位位置和航標定位位置可能存在較大差異；因此，由于無法準確追蹤到事故船舶，在責任認定時由于沒有直接證據而導致舉證困難；此外，對于少部分沒有按照海事規定，開啟AIS系統的船舶，此種追蹤方式無法適用，同樣無法進行問責。

發明內容

本發明的目的在于提供一種碰標船舶的追蹤系統，用以解決現有的基于AIS系統的追蹤方案無法對事故船舶進行連續追蹤進而無法確認事故船舶身份的技術問題。

為了實現上述目的，本發明采用以下的技術方案：

一種碰標船舶的追蹤系統，包括：航標AIS子系統、至少一個定位設備以及監測終端；

所述航標AIS子系統用于將航標的位置信息發送至所述監測終端；

至少一個所述定位設備附著在所述航標上，在撞擊事件發生時所述定位設備轉移到對應的事故船舶上，所述定位設備還用于將其自身的位置信息發送至所述監測終端；

所述監測終端用于接收并比對所述航標的位置信息和所述定位設備的位置信息，當比對結果不一致時，觸發所述定位設備對所述事故船舶進行實時連續定位，同時接收所述定位設備反饋的所述事故船舶的定位航跡信息并進行實時顯示。

進一步的，所述航標周圍設有攔截帶，至少一個所述定位設備附著在所述攔截帶上。

進一步的，所述定位設備通過強磁吸附在所述攔截帶上，且所述定位設備與所述攔截帶之間的磁力小于所述定位設備與所述事故船舶之間的磁力。

進一步的，所述定位設備通過強力膠吸附在所述攔截帶上，且所述定位設備與所述攔截帶之間的吸附力小于所述定位設備與所述事故船舶之間的吸附力。

進一步的，所述定位設備采用北斗定位系統或GPS定位系統。

進一步的，所述系統還包括：撞擊檢測子系統，用于檢測所述撞擊事件，并發送事件信息至所述監測終端，以使所述監測終端觸發所述定位設備對事故船舶進行實時連續定位。