[發明專利]輪胎磨損測定裝置及利用其的輪胎磨損測定方法

有效

• 申請號: 202011059364.9
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112590463B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 金珉泰;李浩宗;崔世凡;鄭多率;李種協
• 申請（專利權）人: 韓國輪胎與科技株式會社;韓國科學技術院
• 主分類號: B60C11/24
• 分類號: B60C11/24
• 代理公司: 成都超凡明遠知識產權代理有限公司 51258
• 代理人: 魏彥

本發明提供對輪胎的加速度的極值的趨勢進行利用來測定輪胎胎面的磨損率的技術。本發明一實施例的利用輪胎的加速度極值的輪胎磨損測定裝置包括：信號接收部，對于輪胎內部的各個位置測定設置于車輛的輪胎的內部的加速度；信號分析部，從信號接收部接收信號信息，利用輪胎內部的加速度信號中的與作為輪胎的半徑方向的軸方向相垂直的縱向加速度的極值，推定輪胎的胎面磨損率；發送部，從信號分析部接收作為與輪胎的胎面磨損率相關的信息的分析信息來進行發送；以及控制模塊，通過從發送部接收分析信息來生成與設置有輪胎的車輛相關的控制信號。另一方面，通過利用數學模型(Flexible Ring Tire Model)來證明了物理變化。

技術領域

本發明涉及利用輪胎的加速度極值的輪胎磨損測定裝置及利用其的輪胎磨損測定方法，更詳細地，涉及利用輪胎的加速度的極值的趨勢來測定輪胎胎面的磨損率的技術。

背景技術

在車輛的結構要素中，唯一與路面接觸的輪胎直接關系到車輛的轉彎和制動性能，若輪胎產生磨損，則存在發生無法正常發揮制動和轉彎性能的情況的問題，磨損的輪胎直接關系到車輛的安全。具體地，輪胎的磨損會導致濕滑路面上的制動距離變長，這有可能直接導致車輛事故。

因此，正在積極研發實時對輪胎的胎面等測定磨損率并根據輪胎的磨損率自動告知輪胎的更換時期的系統。

在美國公開專利第2017-0113495號(發明的名稱：Indirect tire wear stateestimation system)中，在推測車輛的負荷后，基于此來推定基于行駛距離的磨損率，為了推定磨損率，需要與很多因素相關的信息，存在效率差的局限性。并且，在美國授權專利第8,483,976號(發明的名稱：Method for estimating tire wear and apparatus forestimating tire wear)和美國授權專利第8,061,191號(發明的名稱：Method andapparatus for detecting wear of tire)中，通過對于輪胎進行檢測的方法測定了輪胎的磨損率，這將很難得到具有一慣性的結果，存在未考慮實際車輛行駛條件的局限性，在實際情況中，在準確判斷輪胎磨損方面存在局限性。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：美國公開專利第2017-0113495號

專利文獻2：美國授權專利第8,483,976號

專利文獻3：美國授權專利第8,061,191號

發明內容

技術問題

用于解決如上所述的問題的本發明的目的在于，利用加速度傳感器測定輪胎的加速度信號并通過分析這種加速度信號來測定輪胎胎面的磨損量。

本發明所要解決的技術問題并不局限于以上所提及的技術問題，未提及的其他技術問題可由本發明所屬技術領域的普通技術人員通過以下記載明確理解。

解決問題的手段

用于實現如上所述的目的的本發明的特征在于，其結構包括：信號接收部，對于上述輪胎內部的各個位置測定設置于車輛的輪胎的內部的加速度；信號分析部，從上述信號接收部接收信號信息，利用上述輪胎內部的加速度信號中的與作為上述輪胎的半徑方向的軸方向相垂直的縱向加速度的極值，推定上述輪胎的胎面磨損率；發送部，從上述信號分析部接收作為與上述輪胎的胎面磨損率相關的信息的分析信息來進行發送；以及控制模塊，通過從上述發送部接收上述分析信息來生成與設置有上述輪胎的車輛相關的控制信號，當上述信號接收部對上述輪胎與路面之間的接觸部位進行加速度測定時，獲取加速度的極值。

在本發明的實施例中，上述信號分析部通過向以下數學式代入加速度的極值來導出上述輪胎的胎面的厚度，從而計算推定上述輪胎的胎面磨損率，上述數學式通過排除上述輪胎的速度、負荷以及空氣壓的影響度來進行的正規化而獲取，