[發明專利]自動變速器及換擋液壓系統

有效

• 申請號: 202011059306.6
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112065981B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 周勇;蔣帥;包振慶;劉德財
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F15B11/16;F15B13/06
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 徐永謙

1.自動變速器的換擋液壓系統，其特征在于，包括：

第一換擋閥（31）、第二換擋閥（32）、第三換擋閥（34）、第四換擋閥（33）；

第一電磁閥（23）、第二電磁閥（24）、第三電磁閥（21）、第四電磁閥（22）；

第一換擋缸（11）、第二換擋缸（12）、第三換擋缸（13）、第四換擋缸（14）、第五換擋缸（15）；

第一換擋閥（31）通過第六十九油路（69）和第七十油路（70）分別與第五換擋缸（15）連接，第一換擋閥（31）通過第五十五油路（55）和第五十六油路（56）分別與第二換擋閥（32）相連，第二換擋閥（32）通過第六十一油路（61）和第六十二油路（62）分別與第四換擋閥（33）連接以控制第四換擋閥（33）的油路，第二換擋閥（32）通過第五十七油路（57）和第五十八油路（58）分別與第三換擋閥（34）連接以控制第三換擋閥（34）的油路，第一電磁閥（23）通過第九十二油路（92）與第一換擋閥（31）連接以對第一換擋閥（31）進行控制；第一電磁閥（23）通過第九十三油路（93）與第二換擋閥（32）以對第二換擋閥（32）進行控制；

第三換擋閥（34）通過第六十七油路（67）和第六十八油路（68）分別與第三換擋缸（13）連接，第三換擋閥（34）通過第五十九油路（59）和第六十油路（60）分別與第四換擋缸（14）連接；第二電磁閥（24）通過第八十二油路（82）與第三換擋閥（34）連接以對第三換擋閥（34）進行控制；

第四換擋閥（33）通過第六十五油路（65）和第六十六油路（66）分別與第一換擋缸（11）連接，第四換擋閥（33）還通過第六十三油路（63）和第六十四油路（64）分別與第二換擋缸（12）連接，第二電磁閥（24）通過第八十三油路（83）與第四換擋閥（33）以對第四換擋閥（33）進行控制；

第三電磁閥（21）通過第五十二油路（52）與第一換擋閥（31）連接，第四電磁閥（22）通過第五十四油路（54）與第一換擋閥（31）連接；

第一電磁閥（23）、第二電磁閥（24）、第三電磁閥（21）和第四電磁閥（22）分別與系統壓力油路（20）連接。

2.根據權利要求1所述自動變速器的換擋液壓系統，其特征在于，第一換擋閥（31）的末端設有第四十四彈簧（44），第二換擋閥（32）的末端設有第四十二彈簧（42），第三換擋閥（34）的末端設有第四十三彈簧（43），第四換擋閥（33）的末端設有第四十一彈簧（41），第四十四彈簧（44）的工作簧力大于第四十二彈簧（42）的工作簧力。

3.根據權利要求1所述自動變速器的換擋液壓系統，其特征在于，當第二電磁閥（24）斷電處于左位時，第四換擋閥（33）由于第四十一彈簧（41）工作簧力的作用處于左位，導通第六十三油路（63）和第六十四油路（64），控制第二換擋缸12的左右端，第六十五油路（65）和第六十六油路（66）即第一換擋缸（11）的左右端被卸荷，無法運作。

4.根據權利要求1所述自動變速器的換擋液壓系統，其特征在于，當第二電磁閥（24）通電處于右位時，液壓油通過系統壓力油路（20）和第八十一油路（81）進入第二電磁閥（24）進行調制，通過第八十三油路（83）輸出至第四換擋閥（33）的右端，第四換擋閥（33）由于液壓油壓力克服第四十一彈簧（41）工作簧力的作用處于右位，導通第六十五油路（65）和第六十六油路（66），控制第一換擋缸（11）的左右端；第六十三油路（63）和第六十四油路（64）即第二換擋缸（12）的左右端被卸荷，無法運作。

5.根據權利要求1所述自動變速器的換擋液壓系統，其特征在于，當第二電磁閥（24）斷電處于左位時，第三換擋閥（34）由于第四十三彈簧（43）工作簧力的作用處于左位，導通第五十九油路（59）和第六十油路（60），控制第四換擋缸（14）的左右端；第六十七油路（67）和第六十八油路（68）即第三換擋缸（13）的左右端被卸荷，無法運作。