[發明專利]一種車輛能量管理系統及方法

有效

• 申請號: 202011059035.4
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112172782B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 王洋;范現軍;上官云飛;李順波;張倬銓;石磊;段召政;李載霄
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;浙江吉利新能源商用車發展有限公司
• 主分類號: B60W10/26
• 分類號: B60W10/26;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/13;B60R16/03
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 陜向輝

本發明提供了一種車輛能量管理系統及方法，涉及車輛技術領域，本發明解決的是如何提高駐車用電的可靠性的問題。本車輛能量管理系統包括電機、電機控制器、主控單元和動力電池，主控單元在車輛啟動時結合內部存儲的駐車用電概率表和當前獲取的時間和溫度信息判斷出當前駐車用電概率，在駐車用電概率高且當前動力電池電量值不小于設定的閾值一時不動作，在駐車用電概率高時且當前動力電池電量值小于預設的閾值一時主控單元控制電機控制器使電機處于充電模式，本發明增設動力電池以及存儲駐車用電概率表滿足駐車用電需求，在駐車用電概率高動力電池電量不足時保持動力電池電量，提高了駐車用電的可靠性。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛能量管理系統及方法。

背景技術

越來越多的人用車輛來進行長途送貨或者旅行，長途送貨或者旅行時，駕駛員需要休整，駐車時會長時間使用車內用電設備。在駐車用電時蓄電池進行放電，雖然現有車輛能夠對車輛制動或滑行時進行能量回收，對蓄電池進行充電，使蓄電池具有較滿的電量，但是由于現有車輛為了滿足駕駛員更多的需求，在車上安裝了越來越多的車載電器，因此在車輛駐車用電時雖然能夠保障蓄電池為較滿的電量供使用，但是由于能量回收存在不確定性，從而可能在駐車時蓄電池的電量沒有被充分充滿，而且即使充滿蓄電池也是腳較小容量，難以支撐大功率設備的應用。

為此有的人提出了蓄電池低于一定量時用發動機進行充電，如中國專利文獻號CN201880004818公開了一種駐車控制裝置，在可用電量小于所需電量的情況下，控制部在執行混合動力車輛的駐車的駐車操作執行期間中持續進行電池行駛或者電池行駛及發動機行駛，而且許可發動機充電。

現有技術中發動機通常通過電機給蓄電池充電，現有的電機具有三個模式，分別是助力、充電和空轉，助力模式下電機會將電量轉換成動能給發動機提供動力，充電模塊下將回收的能量回饋充電或直接將發動機燃油產生的部分動能轉換成電能進行存儲，空轉模式則是電機不產生扭矩進入空轉。

上述通過發動機在蓄電池電量低時啟動充電，雖然可以解決駐車用電時蓄電池電量不足的問題，但是會產生很大的油耗，而且電容容量小的蓄電池需要多次充能，并且蓄電池不能預先充夠足量的電，從而在駐車用電時容易導致快速的深度放電，蓄電池多次深度放電會導致老化，蓄電池老化容易過熱、電容容量降低以及影響車輛的啟動，因此導致現有的車輛駐車用電的穩定性不足，駐車用電的可靠性無法保證。

發明內容

本發明針對現有技術存在的上述問題，提供了一種車輛能量管理系統及方法，其解決的技術問題是如何提高駐車用電的可靠性。

本發明通過下列技術方案來實現：一種車輛能量管理系統，包括發送車輛啟動狀態的發動機控制器、將動能轉換成電能的電機以及與電機連接的電機控制器，其特征在于，本車輛能量管理系統還包括主控單元、用于采集時間和車輛室外溫度信息并發送給主控單元的采集模塊、用于車輛駐車時對車輛內用電設備進行供電的動力電池和與動力電池連接獲取動力電池電量信息并發送給主控單元的電池管理器，所述發動機控制器、采集模塊和電池管理器分別連接主控單元，所述主控單元在車輛啟動時結合內部存儲的駐車用電概率表和當前獲取的上述時間和溫度信息判斷得出當前駐車用電概率，在駐車用電概率高且當前動力電池電量值不小于設定的閾值一時不動作，在駐車用電概率高時且當前動力電池電量值小于預設的閾值一時主控單元控制電機控制器使電機處于充電模式。