[發明專利]一種車輛能量管理系統及方法

有效

• 申請號: 202011059035.4
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112172782B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 王洋;范現軍;上官云飛;李順波;張倬銓;石磊;段召政;李載霄
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;浙江吉利新能源商用車發展有限公司
• 主分類號: B60W10/26
• 分類號: B60W10/26;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/13;B60R16/03
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 陜向輝

1.一種車輛能量管理系統，包括發送車輛啟動狀態的發動機控制器(6)、將動能轉換成電能的電機(9)以及與電機(9)連接的電機控制器(8)，其特征在于，本車輛能量管理系統還包括主控單元(1)、用于采集時間和車輛室外溫度信息并發送給主控單元(1)的采集模塊(2)、用于車輛駐車時對車輛內用電設備(13)進行供電的動力電池(11)和與動力電池(11)連接獲取動力電池(11)電量信息并發送給主控單元(1)的電池管理器(10)，所述發動機控制器(6)、采集模塊(2)和電池管理器(10)分別連接主控單元(1)，所述主控單元(1)在車輛啟動時結合內部存儲的駐車用電概率表和當前獲取的上述時間以及溫度信息判斷得出當前駐車用電概率，在駐車用電概率高且當前動力電池(11)電量值不小于設定的閾值一時不動作，在駐車用電概率高時且當前動力電池(11)電量值小于預設的閾值一時主控單元(1)控制電機控制器(8)使電機(9)處于充電模式；

所述主控單元(1)連接有用于檢測當前車輛是否處在制動或滑行狀態的檢測單元二(4)，所述主控單元(1)在判斷當駐車用電概率為中且動力電池(11)電量值不小于閾值二時，控制電機控制器(8)使電機(9)處于助力模式，當駐車用電概率為中且動力電池(11)電量值小于閾值二時，主控單元(1)根據檢測單元二(4)發送的信號判斷當前車輛是否處在制動或滑行狀態，并在車輛處在制動或滑行狀態時控制電機控制器(8)使電機(9)處于充電模式。

2.根據權利要求1所述的車輛能量管理系統，其特征在于，本車輛能量管理系統還包括用于獲取車輛車速、車輛啟動模塊狀態和車輛蓄電池電量的檢測單元一(3)以及用于在車輛駐車時將動力電池(11)的電供給車輛用電設備(13)的能量轉換模塊(12)，所述檢測單元一(3)連接主控單元(1)的輸入端，所述能量轉換模塊(12)分別連接主控單元(1)的輸出端和動力電池(11)，所述能量轉換模塊(12)的輸出端用于連接車輛內用電設備(13)，所述主控單元(1)根據檢測單元一(3)的信號判斷當車速為0、車輛啟動模塊狀態為關閉狀態且蓄電池的電流大于電流閾值時判斷車輛駐車用電，在車輛駐車用電時主控單元(1)控制能量轉換模塊(12)與動力電池(11)之間導通。

3.根據權利要求2所述的車輛能量管理系統，其特征在于，所述主控單元(1)連接有用于檢測車輛所處道路工況的檢測單元三(5)，主控單元(1)在當前車輛駐車用電概率不為高或中時，根據檢測單元三(5)發送的信號判斷車輛是否要進入到下坡工況，并在要進入到下坡工況時激活輔助制動，在激活輔助制動且動力電池(11)電量值不小于閾值三時，主控單元(1)控制電機(9)處于助力模塊和/或控制能量轉換模塊(12)與動力電池(11)之間導通，在激活輔助制動且動力電池(11)電量值小于閾值三時不動作，所述閾值三小于閾值二，所述閾值二小于閾值一。

4.根據權利要求3所述的車輛能量管理系統，其特征在于，所述主控單元(1)在輔助制動未激活且駐車用電概率低時，當動力電池(11)電量值大于閾值二時控制電機控制器(8)使電機(9)處于助力模式，當動力電池(11)電量值小于閾值三時在車輛處在制動或滑行狀態時控制電機控制器(8)使電機(9)處于充電模式。

5.根據權利要求1至4中任意一條所述的車輛能量管理系統，其特征在于，所述主控單元(1)在駐車用電時記錄時間和車輛室外溫度，每隔一個周期更新一次駐車用電概率，在一個周期結束后將該周期內獲取的駐車用電對應的時間數據進行計算得到修正后的基于時間的駐車用電概率，且根據該周期內獲取的駐車用電對應的溫度數據進行計算得到修正后的基于溫度的駐車用電概率，對基于時間的駐車用電概率和基于溫度的駐車用電概率用邏輯門限法則進行計算判斷，并根據判斷結果更新駐車用電概率表，主控單元(1)在接下來一個周期中根據更新后的駐車用電概率表判斷駐車用電概率。