[發(fā)明專利]基于信息化和物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通處理方法及調(diào)度設(shè)備

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011057994.2
• 申請(qǐng)日: 2020-04-07
• 公開（公告）號(hào): CN112233446A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張根兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張根兵
• 主分類號(hào): G08G1/0968
• 分類號(hào): G08G1/0968;G01C21/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種基于信息化和物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通處理方法，其特征在于，應(yīng)用于調(diào)度設(shè)備，所述方法包括：

從當(dāng)前街區(qū)的每個(gè)車輛對(duì)應(yīng)的車載控制器中獲取所述車載控制器基于與所述車載控制器通信的終端設(shè)備發(fā)送的目的地信息生成的當(dāng)前導(dǎo)航路徑；

基于當(dāng)前街區(qū)中的每條當(dāng)前導(dǎo)航路徑確定當(dāng)前街區(qū)的行駛路徑網(wǎng)絡(luò)；其中，所述行駛路徑網(wǎng)絡(luò)根據(jù)每條當(dāng)前導(dǎo)航路徑以及當(dāng)前街區(qū)對(duì)應(yīng)的每個(gè)街道的車道數(shù)量以及每個(gè)街道的紅綠燈數(shù)量得到；

確定所述行駛路徑網(wǎng)絡(luò)中的路徑交點(diǎn)；其中，所述路徑交點(diǎn)用于表征車輛在根據(jù)其對(duì)應(yīng)的當(dāng)前導(dǎo)航路徑進(jìn)行行駛時(shí)存在錯(cuò)車行為；

根據(jù)所述路徑交點(diǎn)確定當(dāng)前街區(qū)的擁擠系數(shù)；在所述擁擠系數(shù)超過設(shè)定值時(shí)，按照當(dāng)前導(dǎo)航路徑對(duì)應(yīng)的目的地生成每條當(dāng)前導(dǎo)航路徑的優(yōu)先級(jí)；其中，所述擁擠系數(shù)用于表征當(dāng)前街區(qū)的車輛按照當(dāng)前導(dǎo)航路徑行駛到目的地的期望時(shí)刻以及根據(jù)行駛路徑網(wǎng)絡(luò)行駛到目的地的實(shí)際時(shí)刻之間的差值的加權(quán)和；其中，優(yōu)先級(jí)用于表征當(dāng)前導(dǎo)航路徑對(duì)應(yīng)的緊急程度；

按照所述優(yōu)先級(jí)對(duì)所述行駛路徑網(wǎng)絡(luò)中的每條當(dāng)前導(dǎo)航路徑進(jìn)行調(diào)整并將調(diào)整后的每條當(dāng)前導(dǎo)航路徑下發(fā)給對(duì)應(yīng)的車載控制器，然后返回基于當(dāng)前街區(qū)中的每個(gè)當(dāng)前導(dǎo)航路徑確定當(dāng)前街區(qū)的行駛路徑網(wǎng)絡(luò)的步驟；其中，對(duì)每條當(dāng)前路徑進(jìn)行調(diào)整用于減少行駛路徑網(wǎng)絡(luò)中的路徑交點(diǎn)，車載控制器用于根據(jù)調(diào)整后的當(dāng)前導(dǎo)航路徑進(jìn)行行駛路徑的調(diào)整或者提示駕駛員進(jìn)行行駛路徑的調(diào)整。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述按照當(dāng)前導(dǎo)航路徑對(duì)應(yīng)的目的地生成每條當(dāng)前導(dǎo)航路徑的優(yōu)先級(jí)，包括：

確定每條當(dāng)前導(dǎo)航路徑對(duì)應(yīng)的目的地的關(guān)鍵詞信息；

提取所述關(guān)鍵詞信息的特征向量；

將特征向量輸入預(yù)先訓(xùn)練完畢的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行識(shí)別得到用于表征所述關(guān)鍵詞信息的緊急程度概率；

根據(jù)緊急程度概率由高到低的順序?qū)㈥P(guān)鍵詞信息進(jìn)行排序并按照排序序列生成每條當(dāng)前導(dǎo)航路徑的優(yōu)先級(jí)。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述提取所述關(guān)鍵詞信息的特征向量，包括：

確定所述關(guān)鍵詞信息的類別信息和特征參數(shù)；

根據(jù)所述類別信息確定所述關(guān)鍵詞信息對(duì)應(yīng)的第一語義和第二語義；

對(duì)所述第一語義和第二語義下的特征參數(shù)進(jìn)行調(diào)整；

根據(jù)完成調(diào)整的第一語義下的第一特征參數(shù)以及完成調(diào)整的第二語義下的第二特征參數(shù)確定所述關(guān)鍵詞信息的特征向量。

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述按照所述優(yōu)先級(jí)對(duì)所述行駛路徑網(wǎng)絡(luò)中的每條當(dāng)前導(dǎo)航路徑進(jìn)行調(diào)整，包括：

按照優(yōu)先級(jí)由高到低的順序先后為每個(gè)當(dāng)前導(dǎo)航路徑重新進(jìn)行路徑規(guī)劃；其中，優(yōu)先級(jí)越高的當(dāng)前導(dǎo)航路徑在經(jīng)過路徑規(guī)劃后對(duì)應(yīng)的期望時(shí)刻與實(shí)際時(shí)刻的差值越小。

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于當(dāng)前街區(qū)中的每個(gè)當(dāng)前導(dǎo)航路徑確定當(dāng)前街區(qū)的行駛路徑網(wǎng)絡(luò)，包括：

將當(dāng)前街區(qū)對(duì)應(yīng)的街道拓?fù)淞谐?，得到?dāng)前街區(qū)對(duì)應(yīng)的街道拓?fù)鋱D；其中，所述街道拓?fù)鋱D中包括多條線段以及用于連接所述線段的節(jié)點(diǎn)，所述線段用于表征所述街道，所述節(jié)點(diǎn)用于表征互通的街道的路口，每條線段設(shè)置有用于表征該線段對(duì)應(yīng)的街道的車道數(shù)量的第一權(quán)重系數(shù)以及用于表征該線段對(duì)應(yīng)的街道的路口的紅綠燈數(shù)量的第二權(quán)重系數(shù)；

將每條當(dāng)前導(dǎo)航路徑映射至所述街道拓?fù)鋱D中得到每條當(dāng)前導(dǎo)航路徑對(duì)應(yīng)的映射路徑；

針對(duì)所述街道拓?fù)鋱D中的每條線段，確定落入所述線段的映射路徑是否為多條；

若與所述線段對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)相交的映射路徑為多條，根據(jù)所述線段對(duì)應(yīng)的車道數(shù)量以及紅綠燈數(shù)量確定落入所述線段的多條映射路徑相對(duì)于所述線段的飽和系數(shù)；其中，所述飽和系數(shù)用于表征線段對(duì)應(yīng)的街道對(duì)車輛的容納情況；

建立所述飽和系數(shù)與所述街道拓?fù)鋱D中對(duì)應(yīng)的線段之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；基于所述對(duì)應(yīng)關(guān)系以及包含了所述映射路徑的街道拓?fù)鋱D得到所述行駛路徑網(wǎng)絡(luò)。