[發(fā)明專利]一種輕質(zhì)抗沖擊養(yǎng)護(hù)艙板及其應(yīng)用

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011057626.8
• 申請(qǐng)日: 2020-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112177387A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱明箴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 朱明箴
• 主分類號(hào): E04H1/12
• 分類號(hào): E04H1/12;E04B1/343;C08L63/00;C08L61/06;C08L27/18;C08K9/02;C08K7/06;C08J5/06;B60S5/00
• 代理公司: 上海微策知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31333
• 代理人: 李萍

本發(fā)明涉及汽車養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地涉及到一種輕質(zhì)抗沖擊養(yǎng)護(hù)艙板。申請(qǐng)人提供一種養(yǎng)護(hù)艙板，通過(guò)在設(shè)置艙板前方、左右兩側(cè)和上方均為可翻轉(zhuǎn)伸開(kāi)的結(jié)構(gòu)，使得較小體積的養(yǎng)護(hù)艙板即可實(shí)現(xiàn)不同大小車輛養(yǎng)護(hù)的需求，且申請(qǐng)人通過(guò)設(shè)置左側(cè)和右側(cè)可翻轉(zhuǎn)的板材的位置和大小，提高了養(yǎng)護(hù)艙板穩(wěn)定性的同時(shí)盡可能擴(kuò)大了伸展開(kāi)的面積；另外，申請(qǐng)人通過(guò)在前翻板上設(shè)置前接引斜坡，有利于車輛平穩(wěn)駛?cè)牒婉偝?，避免了車輛和艙板的碰撞；同時(shí)，申請(qǐng)人通過(guò)對(duì)艙板的材質(zhì)設(shè)置，使用含有石墨烯的碳纖維或鋼材等，可有效減少使用艙板厚度的同時(shí)，提供高的抗沖擊性能，減少艙板整體的重量，更便于移動(dòng)并提高使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，本發(fā)明涉及一種輕質(zhì)抗沖擊養(yǎng)護(hù)艙板。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車已成為人們主要的代步工具。而汽車作為一種消耗品，其性能會(huì)隨著使用時(shí)間推移而降低，外觀也會(huì)越來(lái)越陳舊。因此，人們?cè)诖罅渴褂闷嚨耐瑫r(shí)，也非常注意汽車的保養(yǎng)和維修。傳統(tǒng)的汽車養(yǎng)護(hù)都是由車主自行或者聯(lián)系養(yǎng)護(hù)人員將汽車駕駛到專門的養(yǎng)護(hù)地點(diǎn)進(jìn)行保養(yǎng)和維修，這種傳統(tǒng)的汽車養(yǎng)護(hù)模式并不便利，尤其是對(duì)車主來(lái)說(shuō)，極大地浪費(fèi)了時(shí)間。

而移動(dòng)式汽車養(yǎng)護(hù)則是一種新型的服務(wù)方式，具有機(jī)動(dòng)性，可根據(jù)需要養(yǎng)護(hù)車輛的位置而自行前往進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。目前的養(yǎng)護(hù)艙的艙板主要采用金屬材料，如不銹鋼等，在使用移動(dòng)式養(yǎng)護(hù)艙的過(guò)程中，因?yàn)樾枰獊?lái)回移動(dòng)，可能會(huì)和車輛或周圍設(shè)施發(fā)生碰撞，造成損害，且目前養(yǎng)護(hù)艙體積和重量較大，也使得移動(dòng)帶來(lái)不便，為了改善上述問(wèn)題，需要研究具有輕質(zhì)和耐沖擊的艙板。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明第一個(gè)方面提供了一種輕質(zhì)抗沖擊養(yǎng)護(hù)艙板，所述養(yǎng)護(hù)艙板包括相互連接的上艙板和下艙板，所述上艙板的材料為氧化石墨烯改性碳纖維-樹(shù)脂復(fù)合材料，所述下艙板的材料為石墨烯增強(qiáng)金屬材料；

所述氧化石墨烯改性碳纖維-樹(shù)脂復(fù)合材料中，氧化石墨烯占氧化石墨烯改性碳纖維的重量百分?jǐn)?shù)為0.4～0.6wt％；

所述石墨烯增強(qiáng)金屬材料中，石墨烯占石墨烯增強(qiáng)金屬材料的體積百分?jǐn)?shù)為0.6～0.8vol％。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述上艙板的厚度為6～8mm。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述下艙板的厚度為4～6mm。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述氧化石墨烯改性碳纖維的制備方法包括以下步驟：

石墨烯分散液的制備：將氧化石墨烯加入溶劑中，超聲、研磨，得到濃度為0.3～0.8mg/mL的石墨烯分散液；

改性碳纖維布的制備：將碳纖維布洗滌、烘干后，加入70～80wt％硝酸水溶液氧化回流1～3h，洗滌、干燥，得到改性碳纖維布；

石墨烯改性碳纖維的制備：將改性碳纖維布浸入石墨烯分散液中，回流3～5h，烘干，得到石墨烯改性碳纖維。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述氧化石墨烯改性碳纖維-樹(shù)脂復(fù)合材料中，樹(shù)脂選自環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂和聚四氟乙烯樹(shù)脂中的一種。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述氧化石墨烯改性碳纖維-樹(shù)脂復(fù)合材料中，石墨烯改性碳纖維和樹(shù)脂的重量比為1：(0.5～0.6)。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述金屬選自鋁或鋁合金、銅或銅合金、鋼中的一種。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述石墨烯增強(qiáng)金屬材料的制備方法包括以下步驟：

將石墨烯、金屬和乙醇混合，得到漿料后，球磨、干燥得到混合物后，將混合物經(jīng)過(guò)燒結(jié)成型，得到石墨烯增強(qiáng)金屬材料。

作為本發(fā)明一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述球磨的轉(zhuǎn)速為60～80rpm，所述球磨的時(shí)間為3～5h。