[發明專利]渦輪增壓器的防喘振控制方法、裝置、發動機系統及介質

在審

• 申請號: 202011057501.5
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112211735A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 陳友祥;韓丹;姚巍;王右;王三星;歐陽彩云
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D37/02;F02D13/02;F02D23/00;F02D9/02;F02D43/00;F02B37/18
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 楊培權

本發明涉及發動機技術領域，公開了一種渦輪增壓器的防喘振控制方法、裝置、發動機系統及介質。該渦輪增壓器的防喘振控制方法包括：實時監測渦輪增壓器是否存在喘振風險；若存在喘振風險，則執行以下控制策略中的至少一種：控制所述渦輪增壓器的廢氣旁通閥的開度增大至最大值；控制發動機點火角推遲；控制進氣VVT和排氣VVT推遲；控制節氣門的開度調整至預設值，并在第一預設時長后關閉。本發明能夠解決現有的渦輪增壓器的防喘振控制方法，成本較高，且對渦輪增壓器和進氣管路的布置空間要求較高的問題。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種渦輪增壓器的防喘振控制方法、裝置、發動機系統及介質。

背景技術

隨著國家油耗法規日趨嚴格，發動機增壓小型化(采用小排量渦輪增壓發動機代替大排量自然進氣發動機)成為各汽車廠商的發展方向。渦輪增壓即利用發動機燃燒后的排氣能量做功來推動渦輪高速旋轉從而壓縮新鮮空氣，以實現增大進氣量，提高發動機動力性。

渦輪增壓器為高速旋轉零部件(葉輪最高轉速可達到25萬轉)，其工作在工況急劇變化的工況下，在工作時會發生喘振風險，從而造成渦輪增壓器失效。因此，一般會在渦輪增壓器上或進氣管路中設置相關的零部件并通過相應的控制策略對渦輪增壓器進行保護，以避免渦輪增壓器由于喘振造成失效。目前，一般會在渦輪增壓器上或壓后管路上安裝RCV閥(增壓壓力控制閥)，以防止渦輪增壓器喘振。然而，RCV閥的成本較高，對渦輪增壓器和進氣管路的布置空間要求較高，此外，當RCV閥工作時，由于閥兩側的壓力差較大，會造成較大的氣流泄氣噪聲，為了解決由于RCV工作時的噪聲，需要在進氣系統中增加消聲器，從而進一步造成成本的上升。因此，現有的渦輪增壓器的防喘振控制方法，成本較高，且對渦輪增壓器和進氣管路的布置空間要求較高。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種渦輪增壓器的防喘振控制方法、裝置、發動機系統及介質，旨在解決現有的渦輪增壓器的防喘振控制方法，成本較高，且對渦輪增壓器和進氣管路的布置空間要求較高的問題。

為實現上述目的，本發明提供一種渦輪增壓器的防喘振控制方法，所述渦輪增壓器的防喘振控制方法包括：

實時監測渦輪增壓器是否存在喘振風險；

若存在喘振風險，則執行以下控制策略中的至少一種：

控制所述渦輪增壓器的廢氣旁通閥的開度增大至最大值；

控制發動機點火角推遲；

控制進氣VVT和排氣VVT推遲；

控制節氣門的開度調整至預設值，并在第一預設時長后關閉。

可選地，所述實時監測渦輪增壓器是否存在喘振風險的步驟包括：

獲取節氣門開度、進氣歧管壓力及渦輪增壓器的壓氣機后壓力的第一實時數據；

根據所述第一實時數據得到所述節氣門開度、進氣歧管壓力及壓氣機后壓力的變化信息，并根據所述變化信息判斷車輛是否處于急剎車狀態；

若判定車輛處于急剎車狀態，則判定渦輪增壓器存在喘振風險。

可選地，所述根據所述第一實時數據得到所述節氣門開度、進氣歧管壓力及壓氣機后壓力的變化信息，并根據所述變化信息判斷車輛是否處于急剎車狀態的步驟包括：

根據所述第一實時數據得到所述節氣門開度、進氣歧管壓力及壓氣機后壓力的變化信息，其中，所述變化信息包括第一變化趨勢和變化幅度；

檢測所述節氣門開度和進氣歧管壓力的第一變化趨勢是否均為減小，及所述壓氣機后壓力的第一變化趨勢是否為增大，并檢測所述變化幅度是否滿足預設條件；