[發明專利]軌道車輛的牽引電路、牽引電路的控制方法和軌道車輛

有效

• 申請號: 202011057057.7
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112196398B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 陶桂東;白璐;邢孟哲;于海然;劉江濤
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: E05F15/70
• 分類號: E05F15/70;E05F15/71;E05F15/72;B61C17/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 霍文娟

本申請提供了一種軌道車輛的牽引電路、牽引電路的控制方法和軌道車輛。該電路包括：第一支路，第一支路包括串聯的多個門內部開關單元和第一繼電器的輸入部；第二支路包括第一隔離開關、第一繼電器的輸出部與第二繼電器的輸入部；第三支路包括第二繼電器的輸出部；牽引單元，牽引單元在得電狀態下，牽引軌道車輛運行。該電路中，當需要車門在軌道車輛運行過程中開啟時，可以控制第一隔離開關閉合，使得第二繼電器的輸入部得電，第二繼電器的輸出部得電閉合，可以使得牽引單元得電，進而可以牽引軌道車輛運行。該電路結構可以使得軌道車輛在車門打開的狀態下運行，解決了現有技術中軌道車輛在運行過程中無法打開車門的問題。

技術領域

本申請涉及軌道交通技術領域，具體而言，涉及一種軌道車輛的牽引電路、牽引電路的控制方法、軌道車輛的牽引系統和軌道車輛。

背景技術

軌道車輛在運行前，所有車門必須關閉，保護乘客的安全性，牽引系統才能運行，這是軌道車輛安全運行的策略。

但是，軌道車輛的實際運行過程中，有時候軌道車輛的車廂車門需要在運行中打開，但是如果打開的話，無法實現正常的軌道車輛牽引，即軌道車輛無法運行。

在背景技術部分中公開的以上信息只是用來加強對本文所描述技術的背景技術的理解，因此，背景技術中可能包含某些信息，這些信息對于本領域技術人員來說并未形成在本國已知的現有技術。

發明內容

本申請的主要目的在于提供一種軌道車輛的牽引電路、牽引電路的控制方法、軌道車輛的牽引系統和軌道車輛，以解決現有技術中軌道車輛在運行過程中無法打開車門的問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種軌道車輛的牽引電路，包括：第一支路，與車輛電源總線電連接，所述第一支路包括串聯的多個門內部開關單元和第一繼電器的輸入部，其中，所述門內部開關單元一一對應地位于各車門上且在對應的所述車門關閉的情況下閉合；至少一個第二支路，所述第二支路與所述車輛電源總線電連接，所述第二支路包括第一隔離開關、所述第一繼電器的輸出部與第二繼電器的輸入部，所述第一隔離開關與所述第一繼電器的輸出部并聯，所述第一隔離開關與所述第二繼電器的輸入部串聯；至少一個第三支路，一端與所述車輛電源總線電連接，所述第三支路包括所述第二繼電器的輸出部，所述第二支路與所述第三支路一一對應；牽引單元，與所述第三支路的另一端電連接，所述牽引單元在得電狀態下，牽引所述軌道車輛運行。

可選地，所述牽引電路還包括：第四支路，與所述車輛電源總線電連接，所述第四支路包括第二隔離開關和第三繼電器的輸入部；第五支路，一端與所述車輛電源總線電連接，另一端與所述牽引單元電連接，所述第五支路包括所述第三繼電器的輸出部。

可選地，所述第三繼電器的輸入部為第三線圈，所述第三繼電器的輸出部為第三觸點。

可選地，所述內部開關單元包括串聯的多個開關。

可選地，所述第一繼電器的輸入部為第一線圈，所述第一繼電器的輸出部為第一觸點，所述第二繼電器的輸入部為第二線圈，所述第二繼電器的輸出部為第二觸點。

可選地，所述軌道車輛包括多個車廂，各所述車廂內對應設置有一個所述第二支路。

根據本發明實施例的另一方面，還提供了任一種所述的牽引電路的控制方法，包括：確定軌道車輛的目標車廂是否滿足預定條件；在所述目標車廂滿足所述預定條件的情況下，控制目標車門打開且控制第一隔離開關閉合。

可選地，所述牽引電路還包括第四支路和第五支路，其中，所述第四支路與所述車輛電源總線電連接，所述第四支路包括第二隔離開關和第三繼電器的輸入部；所述第五支路的一端與所述車輛電源總線電連接，另一端與所述牽引單元電連接，所述第五支路包括所述第三繼電器的輸出部，所述控制方法還包括：確定所述軌道車輛的所有車廂是否分別滿足所述預定條件；在所有的所述車廂分別滿足所述預定條件的情況下，控制所有的所述車廂的車門打開且控制所述第二隔離開關閉合。