[發明專利]軌道車輛的牽引電路、牽引電路的控制方法和軌道車輛

有效

• 申請號: 202011057057.7
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112196398B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 陶桂東;白璐;邢孟哲;于海然;劉江濤
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: E05F15/70
• 分類號: E05F15/70;E05F15/71;E05F15/72;B61C17/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 霍文娟

1.一種軌道車輛的牽引電路，其特征在于，包括：

第一支路，與車輛電源總線電連接，所述第一支路包括串聯的多個門內部開關單元和第一繼電器的輸入部，其中，所述門內部開關單元一一對應地位于各車門上且在對應的所述車門關閉的情況下閉合；

至少一個第二支路，所述第二支路與所述車輛電源總線電連接，所述第二支路包括第一隔離開關、所述第一繼電器的輸出部與第二繼電器的輸入部，所述第一隔離開關與所述第一繼電器的輸出部并聯，所述第一隔離開關與所述第二繼電器的輸入部串聯；

至少一個第三支路，一端與所述車輛電源總線電連接，所述第三支路包括所述第二繼電器的輸出部，所述第二支路與所述第三支路一一對應；

牽引單元，與所述第三支路的另一端電連接，所述牽引單元在得電狀態下，牽引所述軌道車輛運行。

2.根據權利要求1所述的牽引電路，其特征在于，所述牽引電路還包括：

第四支路，與所述車輛電源總線電連接，所述第四支路包括第二隔離開關和第三繼電器的輸入部；

第五支路，一端與所述車輛電源總線電連接，另一端與所述牽引單元電連接，所述第五支路包括所述第三繼電器的輸出部。

3.根據權利要求2所述的牽引電路，其特征在于，所述第三繼電器的輸入部為第三線圈，所述第三繼電器的輸出部為第三觸點。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的牽引電路，其特征在于，所述內部開關單元包括串聯的多個開關。

5.根據權利要求1所述的牽引電路，其特征在于，所述第一繼電器的輸入部為第一線圈，所述第一繼電器的輸出部為第一觸點，所述第二繼電器的輸入部為第二線圈，所述第二繼電器的輸出部為第二觸點。

6.根據權利要求1所述的牽引電路，其特征在于，所述軌道車輛包括多個車廂，各所述車廂內對應設置有一個所述第二支路。

7.一種權利要求1至6中任一項所述的牽引電路的控制方法，其特征在于，包括：

確定軌道車輛的目標車廂是否滿足預定條件；

在所述目標車廂滿足所述預定條件的情況下，控制目標車門打開且控制第一隔離開關閉合。

8.根據權利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述牽引電路還包括第四支路和第五支路，其中，所述第四支路與所述車輛電源總線電連接，所述第四支路包括第二隔離開關和第三繼電器的輸入部；所述第五支路的一端與所述車輛電源總線電連接，另一端與所述牽引單元電連接，所述第五支路包括所述第三繼電器的輸出部，所述控制方法還包括：

確定所述軌道車輛的所有車廂是否分別滿足所述預定條件；

在所有的所述車廂分別滿足所述預定條件的情況下，控制所有的所述車廂的車門打開且控制所述第二隔離開關閉合。

9.根據權利要求7或8所述的控制方法，其特征在于，所述預定條件包括以下至少之一：

內部的空調系統發生制冷故障；

內部的溫度大于溫度閾值；

內部的PM2.5的濃度大于第一預定濃度；

內部的煙霧濃度大于第二預定濃度。

10.一種軌道車輛的牽引系統，其特征在于，包括：

權利要求1至6中任一項所述的牽引電路；

控制裝置，與所述牽引電路通信連接，所述控制裝置用于執行權利要求7至9中任一項所述的控制方法。

11.一種軌道車輛，其特征在于，包括：

軌道車輛本體，包括多個車廂；

牽引系統，位于所述軌道車輛本體內，所述牽引系統為權利要求10所述的牽引系統。

12.根據權利要求11所述的軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛還包括：

環境檢測設備，位于所述車廂內，所述環境檢測設備用于檢測所述車廂內的環境參數。