[發明專利]車輛預約充電控制方法及系統

在審

• 申請號: 202011056560.0
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN114358343A
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 周明旺;邊鵬飛
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/02
• 分類號: G06Q10/02;G07F15/00;G07F15/12;H04L67/12;H04L67/1095;B60L53/68
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發明涉及車輛控制技術領域，提供一種車輛預約充電控制方法及系統。所述方法應用于車內計算單元，且包括：根據充電相關信息、充電槍連接時間和由車輛的電池管理系統發送的預計充電時長確定預約充電等待時長，其中所述充電相關信息包括充電基礎參數和用車時間，其中所述預約充電等待時長是從所述充電槍連接時間開始計時的時長；以及響應于已確定所述預約充電等待時長而開始計時，以及在計時達到所述預約充電等待時長時，向車輛的整車控制單元發送充電允許信號以使所述整車控制單元控制車輛進行充電。本發明由車內計算單元完成關于預約充電等待時長的計算和預約充電計時，而如T?box僅負責信號轉發，極大地減少了T?box信息處理量。

技術領域

本發明涉及車輛控制技術領域，特別涉及一種車輛預約充電控制方法及系統。

背景技術

當前，隨著能源緊缺現象的日益明顯，新能源車輛迎來了其發展機遇。對于新能源車輛，尤其是混合動力車型和純電動車型，均增加了電池包充電功能。但是，由于車輛充電前剩余電量不一，所需充電時間也不同，從而就需要駕駛員根據當前車輛狀態合理安排充電時間，所以衍生出了車輛的預約充電功能。

但是，現有的車輛預約充電策略中，車載終端(Telematics Box，T-box)通常需要負責計算、計時、定時喚醒、信號轉發、信號存儲等諸多功能，造成T-box工作任務多、信息處理量巨大，易導致T-box發生故障異常，從而導致無法進行車輛預約充電。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種車輛預約充電控制方法，以解決現有車輛預約充電策略中T-box工作任務多、信息處理量巨大的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛預約充電控制方法，應用于車內計算單元，且包括：根據充電相關信息、充電槍連接時間和預計充電時長確定預約充電等待時長，其中所述充電相關信息包括充電基礎參數和用車時間，其中所述預約充電等待時長是從所述充電槍連接時間開始計時的時長；以及響應于已確定所述預約充電等待時長而開始計時，以及在計時達到所述預約充電等待時長時，向車輛的整車控制單元發送充電允許信號以使所述整車控制單元控制車輛進行充電。

進一步的，所述車內計算單元是車輛的網關設備、車載主機、電池管理系統和動力底盤域控制器中的任意一者。

進一步的，在所述車內計算單元是所述網關設備、所述車載主機或所述動力底盤域控制器時，所述車輛預約充電控制方法還包括：獲取所述電池管理系統通過對車輛的動力電池包進行電量分析而確定的所述預計充電等待時長。

進一步的，在所述車內計算單元是所述網關設備、所述電池管理系統或所述動力底盤域控制器時，所述車輛預約充電控制方法還包括：接收移動終端設置并依次通過車輛的后臺服務器和車載終端發送的所述充電相關信息，并轉發該充電相關信息至車載主機進行同步更新并顯示；和/或接收所述車載主機設置并發送的所述充電相關信息，并轉發該充電相關信息至所述后臺服務器或所述移動終端進行同步更新并顯示。

進一步的，針對無費率充電的情形，所述根據充電相關信息、充電槍連接時間和預計充電時長確定預約充電等待時長包括：將所述用車時間減去所述預計充電時長得到的時間點作為初始起充時間；在所述充電槍連接時間小于所述初始起充時間時，將所述初始起充時間減去所述充電槍連接時間得到的時長確定為所述預約充電等待時長；在所述充電槍連接時間大于等于所述初始起充時間且小于所述用車時間時，確定所述預約充電等待時長為零；以及在所述充電槍連接時間大于所述用車時間時，確定針對下一次用車時間的所述預約充電等待時長。

進一步的，針對有費率充電的情形，所述充電相關信息還包括費率充電起始時間和費率充電終止時間，且所述根據充電相關信息、充電槍連接時間和預計充電時長確定預約充電等待時長包括：將所述用車時間減去所述預計充電時長得到的時間點作為初始起充時間；以及