[發明專利]一種用于驗證電動汽車高壓環路互鎖功能的試驗裝置與方法

有效

• 申請號: 202011056241.X
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112213624B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 韓友國;姚朝華;程琳;吳洪濤;任印連;楊玉梅;董光奇;顧民;朱曉康
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/28
• 分類號: G01R31/28;G01R31/00;B60L3/00
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所(普通合伙) 44239
• 代理人: 蓋軍

本發明提出了一種用于驗證電動汽車的高壓環路互鎖功能的試驗裝置與方法，以期為汽車高壓安全防護試驗增加一種有效試驗方法，能夠準確驗證整車高壓環路互鎖結構是否安全、可靠，為評價汽車高壓安全防護奠定基礎。本發明的用于驗證電動汽車的高壓環路互鎖功能的試驗裝置包括：用于獲取環路互鎖中的低壓信號的低壓傳感器；用于獲取整車高壓信號，并將整車高壓信號按比例轉換成低電壓信號的高壓傳感器；用于采集低壓傳感器和高壓傳感器輸出的電壓信號值的數據采集模塊；與數據采集模塊相連，以用于計算真實電壓值，并計算高壓環路互鎖回路的低壓跌落，即故障發生到整車高壓降至安全電壓的切斷時間，從而判定高壓環路互鎖電路連接正確的可靠性的數據處理模塊。

技術領域

本發明屬于電動汽車電子測試和控制領域，特別涉及一種用于驗證電動汽車的高壓環路互鎖功能的試驗裝置與方法。

背景技術

隨著技術的進步，現在的汽車已經不僅僅滿足于代步功能，而更多考慮的是綠色環保、經濟適用，傳統燃油車因燃油在發動機中被壓縮工作，產生NO等污染物，對環境造成嚴重影響。現在正在研究的蓄電池電動汽車、混合動力電動汽車等電動汽車不只是將燃油作為單一能源，還減少或避免了尾氣等污染物的排放，具有多能源、環保保護等方面的突出優勢，我國工信部及各地政府政策均在大力支持新能源汽車戰略性新興產業。隨著電動汽車的推動發展，續航里程需求增加，很多整車電壓已經突破400V高壓值，為了確保車輛內部、外部人員及車輛環境的高壓安全防護，電動汽車設計結構中必須有高壓環路互鎖電路，其包括附件環路互鎖、放電環路互鎖、充電環路互鎖，此時整車需要具有檢測、驗證所有帶有環路互鎖結構的高壓部件、高壓線束及連接器的電氣連接可靠性的功能，在高壓連接器意外脫開或高壓部件被揭蓋訪問時應自動切斷高壓連接，以防止帶電部件意外暴露在外的情況發生。

在《GB/T 18384-2015電動汽車安全要求》標準中規定了電動汽車在正常情況下的人員觸電防護要求、功能安全防護要求及對應的試驗方法，當前的EV-TEST電動汽車測評管理規則中對安全性能的測試包括碰撞安全、涉水電安全、人體電磁防護、電磁抗擾、電池系統防水五個方面，以上高壓安全的相關標準均沒有描述對檢測整車環路互鎖結構的電路連接可靠性功能的試驗方法，如何有效評價評價整車電氣連接的可靠性還有待確定。

在現有的專利方法中沒有單獨的可實施的驗證整車高壓環路互鎖結構電路的連接可靠性功能的方法，普遍是新型的高壓環路互鎖系統結構及控制方法，或者是當高壓環路出現故障后專門針對故障進行解決。

發明內容

本發明的目的是提出一種用于驗證電動汽車的高壓環路互鎖功能的試驗裝置與方法，以期為汽車高壓安全防護試驗增加一種有效試驗方法，能夠準確驗證整車高壓環路互鎖結構是否安全、可靠，為評價汽車高壓安全防護奠定基礎。

本發明的用于驗證電動汽車的高壓環路互鎖功能的試驗裝置包括：

用于獲取環路互鎖中的低壓信號的低壓傳感器；

用于獲取整車高壓信號，并將整車高壓信號按比例轉換成低電壓信號的高壓傳感器；

用于采集低壓傳感器和高壓傳感器輸出的電壓信號值的數據采集模塊；

與數據采集模塊相連，以用于計算真實電壓值，并計算高壓環路互鎖回路的低壓跌落，即故障發生到整車高壓降至安全電壓的切斷時間，從而判定高壓環路互鎖電路連接正確的可靠性的數據處理模塊。

本發明的用于驗證電動汽車的高壓環路互鎖功能的試驗方法是基于上述試驗裝置的，具體包括附件環路互鎖功能的試驗方法、放電環路互鎖功能的試驗方法及充電環路互鎖功能的試驗方法。

下面具體說明各個試驗方法：

1、附件環路互鎖功能的試驗方法：整車控制單元、電動壓縮機連接器、制熱系統連接器、二合一充電機的低壓插件連接器、電源分配單元依次串接后，電源分配單元再與整車控制單元連接，從而形成附件環路；所述附件環路互鎖功能的試驗方法的具體步驟如下：