[發明專利]一種用于驗證電動汽車高壓環路互鎖功能的試驗裝置與方法

有效

• 申請號: 202011056241.X
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112213624B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 韓友國;姚朝華;程琳;吳洪濤;任印連;楊玉梅;董光奇;顧民;朱曉康
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/28
• 分類號: G01R31/28;G01R31/00;B60L3/00
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所(普通合伙) 44239
• 代理人: 蓋軍

1.一種用于驗證電動汽車的高壓環路互鎖功能的實驗方法，其特征在于，所述實驗方法包括以下試驗裝置：

用于獲取環路互鎖中的低壓信號的低壓傳感器；

用于獲取整車高壓信號，并將整車高壓信號按比例轉換成低電壓信號的高壓傳感器；

用于采集低壓傳感器和高壓傳感器輸出的電壓信號值的數據采集模塊；

與數據采集模塊相連，以用于計算真實電壓值，并計算高壓環路互鎖回路的低壓跌落，即故障發生到整車高壓降至安全電壓的切斷時間，從而判定高壓環路互鎖電路連接正確的可靠性的數據處理模塊；

實驗方法包括附件環路互鎖功能的試驗方法、放電環路互鎖功能的試驗方法及充電環路互鎖功能的試驗方法，整車控制單元、電動壓縮機連接器、制熱系統連接器、二合一充電機的低壓插件連接器、電源分配單元依次串接后，電源分配單元再與整車控制單元連接，從而形成附件環路；所述附件環路互鎖功能的試驗方法的具體步驟如下：

A、 試驗電路連接：將整車下電，然后將低壓傳感器的正極與二合一充電機的低壓插件連接器中的低壓正極相接，低壓傳感器的負極接車身電平臺；將高壓傳感器的正、負極分別與電源分配單元內的總正正極、總負負極相接；將低壓傳感器、高壓傳感器的數據輸出端分別與數據采集模塊連接，數據采集模塊與數據處理模塊連接；

B、 整車正常上電并穩定一段時間后，斷開低壓插件連接器的低壓正極與二合一充電機的連接；

C、 數據采集模塊和數據處理模塊監測低壓是否斷開和電源分配單元內的高壓是否切斷，數據處理模塊計算出低壓斷開至高壓下降至安全電壓的時間，判定試驗結果。

2.根據權利要求 1 所述的用于驗證電動汽車的高壓環路互鎖功能的實驗方法，其特征在于，在進行附件環路互鎖功能的試驗之前，首先判斷附件環路是否正常，判斷方法如下：

從整車控制單元發出低壓脈沖信號，經過電動壓縮機連接器、制熱系統連接器、二合一充電機的低壓插件連接器、交流側、直流側和電源分配單元后，由整車控制單元接收并與整車控制單元發送的低壓脈沖信號進行對比，若不一致即確認故障，將故障信息發送至電池管理系統和儀表控制單元，請求切斷主繼電器和點亮故障燈；若無故障，則可進行附件環路互鎖功能的試驗。

3.根據權利要求 1 所述的用于驗證電動汽車的高壓環路互鎖功能的實驗方法，其特征在于，整車控制單元、電機控制器、電池管理系統依次連接而形成放電環路，所述放電環路互鎖功能的試驗方法的具體步驟如下：

A、 試驗電路連接：將整車下電，然后將低壓傳感器的正極與電池管理系統的低壓接口中的低壓正極相接，低壓傳感器的負極接車身電平臺；將高壓傳感器的正、負極分別與電源分配單元內的總正正極、總負負極相接；將低壓傳感器、高壓傳感器的數據輸出端分別與數據采集模塊連接，數據采集模塊與數據處理模塊連接；

B、 整車正常上電并穩定一段時間后，斷開電池管理系統的低壓接口中的低壓正極信號；

C、 數據采集模塊和數據處理模塊監測低壓是否斷開和電源分配單元內的高壓是否切斷，數據處理模塊計算出低壓斷開至高壓下降至安全電壓的時間，判定試驗結果。

4.根據權利要求 3 所述的用于驗證電動汽車的高壓環路互鎖功能的實驗方法，其特征在于，在進行放電環路互鎖功能的試驗之前，首先判斷放電環路是否正常，判斷方法如下：

整車控制單元發出低壓脈沖信號，經過電機控制器后，由電池管理系統接收并與整車控制單元發送的低壓脈沖信號進行對比，若不一致即確認故障，則電池管理系統將故障指令發送給整車控制單元，整車控制單元將切斷繼電器和點亮故障燈指令發送給電池管理系統和儀表控制單元；若無故障，可進行放電環路互鎖功能的試驗。