[發明專利]一種多缸柴油機線束的防接錯方法及防接錯結構

在審

• 申請號: 202011055749.8
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN112054333A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 柯建鋒
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: H01R13/46
• 分類號: H01R13/46;H01R13/64;F02B77/00
• 代理公司: 廣州海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟

本發明公開了一種多缸柴油機線束的防接錯方法，涉及發動機裝配，解決了現有的噴油器接線容易發生接錯的技術問題。該方法是在相鄰兩個氣缸上安裝不同顏色的護殼；再將連接到氣缸噴油器上的線束設置成不同的長度，并使每根連接到噴油器上的線束只能連接到相應的噴油器上。本發明還公開了一種多缸柴油機線束的防接錯結構。本發明能有效的避免在裝配維修的過程中接線錯誤的現象，保證各噴油器的連接線不會接錯接反。

技術領域

本發明涉及發動機裝配，更具體地說，它涉及一種多缸柴油機線束的防接錯方法及防接錯結構。

背景技術

面對世界范圍內節能減排的迫切要求，柴油機必須進一步改善燃燒過程，而燃油噴射系統的性能是決定燃燒過程的關鍵因素。相比傳統機械泵和電控單體泵，高壓共軌燃油噴射技術具有較高的噴射壓力且噴射壓力可根據工況進行靈活調整，噴油正時和噴油量能實現精確控制，可實現多次噴射。因此，電控高壓共軌是柴油機燃油噴射技術發展的必然趨勢。使用高壓共軌系統，就必須有控制系統。

控制系統中有一部分線束接到噴油器上，但因線束上接插件相同、顏色相同、分支長度相同，造成相鄰兩缸之間的噴油器線束接插件容易接錯。雖然單個噴油器分支上有各缸的代號，但是實際操作中還是容易接錯，尤其是在外面服務維修過程中容易接錯。一旦接錯，會使接錯線束的缸噴油時間錯亂，使得發動機工作紊亂，造成發動機內部零件損壞的嚴重故障。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對現有技術的不足，目的一是提供一種多缸柴油機線束的防接錯方法，解決了現有的噴油器接線容易發生接錯的問題。

目的二是提供一種多缸柴油機線束的防接錯結構，解決了現有的噴油器接線容易發生接錯的問題。

為實現上述目的一，本發明提供了一種多缸柴油機線束的防接錯方法，該方法是，在相鄰兩個氣缸上安裝不同顏色的護殼；再將連接到氣缸噴油器上的線束設置成不同的長度，并使每根連接到噴油器上的線束只能連接到相應的噴油器上。

作進一步的改進，在排序為單數的所述氣缸上安裝白色護殼，在排序為雙數的所述氣缸上安裝黑色護殼。

進一步的，在所述線束上延伸出數量為氣缸總數一半的共用線段，每根所述共用線段上延伸有兩根分支線，并使兩根所述分支線的長度不一致，且使兩根所述分支線只能連接到與其相應的噴油器上。

為實現上述目的二，本發明提供了一種多缸柴油機線束的防接錯結構，包括線束，所述線束安裝在柴油機的缸體上，所述缸體上相鄰兩個的氣缸上均安裝有顏色不同的護殼；所述線束上分設有數量為氣缸總數一半的共用線段，所述共用線段的端部分設有長度不同且只能連接到對應噴油器上的兩根分支線，所述分支線與噴油器連接。

作進一步的改進，所述分支線通過防松插接頭與噴油器的插接件連接。

進一步的，所述防松插接頭內設有管芯，所述管芯與分支線的線芯連接，所述防松插接頭的外壁上安裝有相對布置的兩個伸縮組件；所述插接件中開設有管芯插孔，所述管芯插接在管芯插孔中，所述插接件上開設有兩個插接孔，所述伸縮組件一一對應的插接在插接孔中，所述插接件上設有按壓扣，所述按壓扣延伸至插接孔的上方。

更進一步的，所述伸縮組件包括彈簧和卡塊；所述防松插接頭的側壁上開設有限位槽，所述卡塊活動的插接在限位槽中，所述彈簧位于卡塊與限位槽之間。

更進一步的，所述卡塊的兩側均設有引導倒角。

更進一步的，所述線束和共用線段均通過卡夾安裝在缸體上。

更進一步的，排序為單數的所述氣缸上安裝有白色護殼，排序為雙數的所述氣缸上安裝有黑色護殼。

有益效果