[發明專利]一種真空管道超高速磁浮車輛用減振系統

在審

• 申請號: 202011054704.9
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112141135A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 王玉輝;陳清化;陳忠林;唐建峰;王懿;顏澤玲;陳鋮;初國;錢娜;邵卿
• 申請（專利權）人: 湖南鐵路科技職業技術學院
• 主分類號: B61B13/10
• 分類號: B61B13/10;B61B13/08
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清

本發明公開了一種真空管道超高速磁浮車輛用減振系統，包括：空氣彈簧、高度控制閥、空氣壓縮機和高壓儲氣裝置；所述空氣壓縮機、高壓儲氣裝置、高度控制閥和空氣彈簧依次連接，所述高度控制閥還與空氣壓縮機連接；所述高度控制閥用于控制空氣彈簧的充氣或排氣；所述空氣壓縮機產生的壓縮空氣依次經過高壓儲氣裝置和高壓控制閥之后進入空氣彈簧，實現空氣彈簧的充氣；所述空氣彈簧排出的氣體經過高度控制閥之后進入空氣壓縮機，實現氣體的往復循環使用。本發明的真空管道超高速磁浮車輛用減振系統具有結構簡單緊湊、安裝方便、減振效果好、能夠確保減振系統中的氣體壓力保持平衡、且能夠實現氣體往復循環使用等優點。

技術領域

本發明主要涉及軌道車輛減振技術領域，尤其涉及一種真空管道超高速磁浮車輛用減振系統。

背景技術

當前，軌道交通車輛正在朝著更高速方向發展，而現有的軌道交通車輛的試驗速度還未超過600公里時速，這主要是受限于空氣阻力的影響，車輛在更高速運行時需要克服的空氣阻力也更大。為了實現更高速運行，軌道交通車輛的高速研究正朝著真空管道高速磁浮方向努力。在世界范圍內，1000公里時速、2000公里時速，甚至4000公里時速的真空管道高速磁浮均在規劃研究中。而要實現這些超高速磁浮的一個前提就是需要車輛在完全密閉真空的環境中運行。對于高速運行的車輛而言，一個很小的波動都有可能引發較大的振動。現有的高速動車組中，為提高車輛的減振效果均是采用了低剛度的空氣彈簧作為減振部件，該減振部件的使用需要壓縮空氣，并且會隨機向外界排放空氣，顯然，此種使用方式將限制空氣彈簧在真空管道超高速磁浮車輛中的使用。而現有的其他橡膠減振部件可提供的垂向剛度相較于空氣彈簧減振系統來說大了至少10倍以上，減振效果不佳。有鑒于此，進行真空管道超高速磁浮車輛用減振系統的研制，對于真空管道超高速磁浮車輛的開發具有重要的指導和參考意義。

現有的磁浮車輛在速度小于600公里時速時均采用開放式設計，空氣彈簧系統可以將氣體排放到大氣中，壓縮空氣的產生也可以從大氣中獲得所需氣源。當磁浮車輛的速度高于600公里時速時，需要考慮在真空管道中運行，則空氣彈簧系統所需的壓縮氣源以及排放的氣體均需進行特殊處理。有鑒于此，亟需設計一種空氣彈簧減振系統中的空氣循環使用方式，以減小用于減振系統的空氣對真空管道的影響。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單緊湊、安裝方便、減振效果好、能夠確保減振系統中的氣體壓力保持平衡、且能夠實現氣體往復循環使用的真空管道超高速磁浮車輛用減振系統。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種真空管道超高速磁浮車輛用減振系統，包括：空氣彈簧、高度控制閥、空氣壓縮機和高壓儲氣裝置；所述空氣壓縮機、高壓儲氣裝置、高度控制閥和空氣彈簧依次連接，所述高度控制閥還與空氣壓縮機連接；所述高度控制閥用于控制空氣彈簧的充氣或排氣；所述空氣壓縮機產生的壓縮空氣依次經過高壓儲氣裝置和高壓控制閥之后進入空氣彈簧，實現空氣彈簧的充氣；所述空氣彈簧排出的氣體經過高度控制閥之后進入空氣壓縮機，實現氣體的往復循環使用。

作為本發明的進一步改進，所述高度控制閥與空氣壓縮機之間設有低壓氣缸，所述低壓氣缸用于存儲空氣彈簧中排出的氣體。

作為本發明的進一步改進，所述低壓氣缸與空氣壓縮機之間設有壓力控制閥一，所述壓力控制閥一用于控制空氣壓縮機的運行。

作為本發明的進一步改進，所述低壓氣缸中設有過濾裝置。

作為本發明的進一步改進，所述空氣壓縮機與高壓儲氣裝置通過氣體管道四進行連接，所述高壓儲氣裝置與高度控制閥通過氣體管道三進行連接，所述高度控制閥與空氣彈簧通過氣體管道一進行連接，所述高度控制閥與空氣壓縮機通過氣體管道二進行連接。

作為本發明的進一步改進，所述低壓氣缸和壓力控制閥一均設置在氣體管道二上。