[發(fā)明專利]一種真空管道超高速磁浮車輛用減振系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011054704.9
• 申請(qǐng)日: 2020-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN112141135A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王玉輝;陳清化;陳忠林;唐建峰;王懿;顏澤玲;陳鋮;初國;錢娜;邵卿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B61B13/10
• 分類號(hào): B61B13/10;B61B13/08
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清

1.一種真空管道超高速磁浮車輛用減振系統(tǒng)，其特征在于，包括：空氣彈簧(1)、高度控制閥(3)、空氣壓縮機(jī)(7)和高壓儲(chǔ)氣裝置(10)；所述空氣壓縮機(jī)(7)、高壓儲(chǔ)氣裝置(10)、高度控制閥(3)和空氣彈簧(1)依次連接，所述高度控制閥(3)還與空氣壓縮機(jī)(7)連接；所述高度控制閥(3)用于控制空氣彈簧(1)的充氣或排氣；所述空氣壓縮機(jī)(7)產(chǎn)生的壓縮空氣依次經(jīng)過高壓儲(chǔ)氣裝置(10)和高壓控制閥(3)之后進(jìn)入空氣彈簧(1)，實(shí)現(xiàn)空氣彈簧(1)的充氣；所述空氣彈簧(1)排出的氣體經(jīng)過高度控制閥(3)之后進(jìn)入空氣壓縮機(jī)(7)，實(shí)現(xiàn)氣體的往復(fù)循環(huán)使用。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空管道超高速磁浮車輛用減振系統(tǒng)，其特征在于，所述高度控制閥(3)與空氣壓縮機(jī)(7)之間設(shè)有低壓氣缸(5)，所述低壓氣缸(5)用于存儲(chǔ)空氣彈簧(1)中排出的氣體。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空管道超高速磁浮車輛用減振系統(tǒng)，其特征在于，所述低壓氣缸(5)與空氣壓縮機(jī)(7)之間設(shè)有壓力控制閥一(6)，所述壓力控制閥一(6)用于控制空氣壓縮機(jī)(7)的運(yùn)行。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空管道超高速磁浮車輛用減振系統(tǒng)，其特征在于，所述低壓氣缸(5)中設(shè)有過濾裝置。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的真空管道超高速磁浮車輛用減振系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣壓縮機(jī)(7)與高壓儲(chǔ)氣裝置(10)通過氣體管道四(13)進(jìn)行連接，所述高壓儲(chǔ)氣裝置(10)與高度控制閥(3)通過氣體管道三(9)進(jìn)行連接，所述高度控制閥(3)與空氣彈簧(1)通過氣體管道一(2)進(jìn)行連接，所述高度控制閥(3)與空氣壓縮機(jī)(7)通過氣體管道二(4)進(jìn)行連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的真空管道超高速磁浮車輛用減振系統(tǒng)，其特征在于，所述低壓氣缸(5)和壓力控制閥一(6)均設(shè)置在氣體管道二(4)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的真空管道超高速磁浮車輛用減振系統(tǒng)，其特征在于，還包括高度控制桿件(8)，所述高度控制桿件(8)的一端與空氣彈簧(1)連接；所述高度控制桿件(8)的另一端與高度控制閥(3)連接；所述高度控制閥(3)與高度控制桿件(8)共同控制空氣彈簧(1)的充氣或排氣。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的真空管道超高速磁浮車輛用減振系統(tǒng)，其特征在于，還包括備用高壓儲(chǔ)氣裝置(12)，所述備用高壓儲(chǔ)氣裝置(12)與高壓儲(chǔ)氣裝置(10)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的真空管道超高速磁浮車輛用減振系統(tǒng)，其特征在于，所述備用高壓儲(chǔ)氣裝置(12)與高壓儲(chǔ)氣裝置(10)之間設(shè)有壓力控制閥二(11)，所述壓力控制閥二(11)用于控制備用高壓儲(chǔ)氣裝置(12)向高壓儲(chǔ)氣裝置(10)充氣。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的真空管道超高速磁浮車輛用減振系統(tǒng)，其特征在于，完成空氣彈簧(1)的充氣之后，所述高壓儲(chǔ)氣裝置(10)中，剩余壓縮氣體量不低于總壓縮氣體量的10％。