[發(fā)明專利]一種一體式滑板車底座的成型工藝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011054581.9
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN111941018B
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發(fā)明（設計）人: 鄭博文
• 申請（專利權(quán)）人: 明達鋁業(yè)科技（太倉）有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 蘇州市方略專利代理事務所(普通合伙) 32267
• 代理人: 馬廣旭

本發(fā)明公開了一種一體式滑板車底座的成型工藝，包含首管、后輪軸固定鑲件和底板分別成型后數(shù)控加工，再焊接為一體，其中底板成型由管材擠制后經(jīng)縮管、壓扁、彎管、水柱成型等工序，使底座成為帶有斜角的一體式結(jié)構(gòu)，代替了傳統(tǒng)的底板加斜管結(jié)構(gòu)，避免了焊接處的應力集中。本發(fā)明所述的一體式滑板車底座的成型工藝，利用管料折彎成型、內(nèi)高壓水注成型技術(shù)，構(gòu)建一種一體式滑板車結(jié)構(gòu)，增加產(chǎn)品強度、減少材料、減少加工成本，外觀更加流暢。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及滑板車制造領(lǐng)域，特別涉及一種一體式滑板車底座的成型工藝。

背景技術(shù)

滑板車車體一般采用多部件組合焊接，如底板、斜管、首管等部件，底板在生產(chǎn)中CNC加工量多，為了外觀美觀，必須需要較多的塑膠裝飾件，另外，部件組合焊接強度低，如圖1所示，在底板01和斜管02處焊接連接，由于斜管02在使用過程中為主要受力件，受力方向與焊道有夾角，在結(jié)合部應力集中，容易發(fā)生斷裂，則此處需額外增加補強結(jié)構(gòu)，相對加工成本高。

本發(fā)明的目的在于提供一種一體式滑板車底座的成型工藝，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服以上不足，本發(fā)明的目的是提供一種一體式滑板車底座的成型工藝，利用管料折彎成型、內(nèi)高壓水注成型技術(shù)，構(gòu)建一種一體式滑板車結(jié)構(gòu)，增加產(chǎn)品強度、減少材料、減少加工成本，外觀更加流暢。

技術(shù)方案：為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種一體式滑板車底座的成型工藝，包括以下步驟：

1）各零部件成型：

①首管制作：

1a.擠制管材，切割固定長度，形成首管主體；

1b.在首管主體的上下兩側(cè)車倒角用于腕座的配合安裝；

1c.在首管主體的側(cè)壁銑削腰型孔用于與底座焊接；

②后輪軸固定鑲件制作：

2a.擠制后輪軸固定鑲件U型主體；

2b.在后輪軸固定鑲件U型主體的弧形面沖切方形孔用于電池安裝出入口，在后輪軸固定鑲件U型主體的另一端兩側(cè)壁沖切一對正對的圓孔用于安裝后輪軸；

2c.在所述方形孔的上下兩側(cè)正對位置焊接一對固定華司，用于電池安裝后的防脫；

③底板制作：

3a. 擠制管材，切割固定長度，形成底板主體；

3b.利用縮管機加工底板一端，形成大端和小端，所述大端呈圓柱形，所述小端呈圓錐形；

3c.利用壓扁機進行壓扁，使所述大端和小端的斷面呈橢圓狀；

3d.利用彎管機進行彎管，使所述小端與大端呈夾角；

3e.利用水注機水注成型，使所述大端和小端的斷面呈梯形，所述小端的端面為上部為弧形其他三邊為直線的不規(guī)則形狀；

3f.在所述大端的尾部切出上下面及兩側(cè)面的兩組U形槽口，在小端的頂部切出弧口，在大端靠近U形槽口一端的底部沖孔并焊接華司，用于進一步固定電池，防止晃動，所述兩組U形槽口與后輪軸固定鑲件U型主體尺寸相配，所述弧口與首管直徑相配；

2）焊接：

①焊接首管與底板，將弧口與腰型孔位置采用氬弧焊平焊焊接；

②焊接底板和后輪軸固定鑲件，將后輪軸固定鑲件上下邊線與U形槽口采用氬弧焊平焊焊接。

進一步的，上述的一體式滑板車底座的成型工藝，所述步驟1c前在腰型孔位置利用水注機成型腰型凹陷區(qū)，增加焊接熔池，提高焊接強度。